Dans un souci d’économie, cette GT n’a ni fourche inversée ni étriers radiaux mais bénéficie d’un ABS de série. En option, il est également possible de lui ajouter une bagagerie conséquente, des amortisseurs pilotés par ESA (une molette se charge de durcir la précontrainte sur le modèle de base) et un anti-patinage.

On apprécie l’arrivée de cette routière de moyenne cylindrée car ce segment, actuellement relativement pauvre en candidats (Honda 700 Deauville, Triumph 1050 Sprint GT), est pourtant économiquement intéressant pour partir loin sans se ruiner.

Etienne Garcin Marrou

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