Au baromètre de l’occasion :
La K 1200 S souffre de la désaffection des motards pour la catégorie des « mange-permis » ainsi que de la déplorable réputation « d’usine à panne » qui a accompagné ses débuts sur le marché. La version R n’est guère mieux lotie sur ce chapitre et pâtit de son esthétique « particulière ». Au final, la décote peut atteindre 10 à 15 %. Rarissime pour une « Béhème » !
Délai de revente : jusqu’à 3 mois
Premier prix en occasion (s) : 6 300 €
Exemplaires immatriculés : 990 (R), 1 230 (S), 280 (R Sport)
Post-Scriptum
Consulter aussi
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Comparatif Match Suzuki 1340 Hayabusa / BMW K 1200 S (2008)
Evolutions
2004
Présentation des K 1200 S et R.
Le moteur est un inédit 4-cylindres incliné à 55° cubant 1157 cm3 et développant 167 ch.
Implanté face à la route, son architecture permet d’adopter un train avant à parallélogramme baptisé « Duolever ».
À l’instar de l’ancien Telelever, celui-ci permet de dissocier le guidage de l’amortissement.
La partie-cycle est complétée par un cadre double poutre et un monobras Paralever en alu.
La machine peut être dotée d’une selle basse (790 mm) en lieu et place de celle d’origine (820 mm).
Le freinage est confié à 3 disques (Av Ø 320 mm, étrier 4 pistons ; Ar Ø265 mm, étrier 2 pistons) et équipé de l’ABS en série sur la version S.
Réservoir de 19 litres (réserve 4 l).
Système de suspensions à contrôle électronique (ESA), ordinateur de bord, poignées chauffantes, système antipatinage (ASC), capteur de pression de pneus (RDC) et shifter sont proposés en option.
Apparition en 2006 d’une version semi-carénée baptisée « R Sport » à vocation sportivo-GT.
2009
Le moteur gagne en cylindrée (1293 cm3) et en puissance (175 ch. hors de l’Hexagone).
La version S peut être équipée selon deux configurations d’options groupées : le « Pack sécurité » (425 E) comprenant l’ASC et le RDC ou le « Pack S » (1 450 E) incluant l’ESA, l’ordinateur de bord, les poignées chauffantes et le shifter.
BUDGET :
L’entretien
Révision majeure fréquence : tous les 20 000 km 450 €
Pneu avant de 5 000 à 12 000 moy. 8 000 km de 130 à 200 €
Pneu arrière de 5 000 à 10 000 moy. 8 000 km de 150 à 230 €
Plaquettes avant de 5 000 à 16 000 moy. 12 000 km de 40 à 95 €
Plaquettes arrière de 7 000 à 20 000 moy. 15 000 km de 30 à 80 €
Kit chaîne vidange tous les 20 000 km 150 €
Filtre à air/huile 22/15 €
*coût moyen avec : vidanges, filtres, bougies, vérifications et M.O.
La remise en état
Embrayage moyenne aléatoire 230 € + 4 de M.O.
Tendeur de distribution moyenne aléatoire 435 € + 6 h de M.O.
La casse
Rétroviseur/Clignotant 145 €
Levier d’embrayage 55 €
Levier de frein 55 €
Réservoir 465 €
Silencieux d’échappement 1 160 €
Boîtier d’allumage électronique 783 €
La MOTO idéale d’occasion :
Une machine remise à niveau par le réseau (si 2005-2006, voir livret) et équipée des options « indispensables » (ESA, poignées chauffantes, ordinateur de bord).
Fiche technique :
Moteur : 4-cylindres en ligne refroidi par eau, , 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) : 1157 cm3 (79 x 59 mm)
Puissance maxi : 100 ch à 8 900 tr/min
Puissance vérifiée MM : 108 ch à 7 000 tr/min
Couple maxi : 13,5 m.kg à 4 900 tr/min
Couple vérifié MM :11,2 m.kg à 5 250 tr/min
Boîte de vitesses : 6 rapports
Transmission finale : par cardan
Frein Av (étrier à x pist.) : 2 disques Ø 320 mm (4 opp.) intégral
Frein Ar (étrier à x pist.) : 1 disque Ø 265 mm (2 juxt.) intégral
Réservoir (réserve) : 19 litres (réserve 4 l)
Poids à sec : 19 litres (4)
Poids à sec : 228 kg
Poids tous pleins faits vérifié mm 251 kg
Conso moyenne : 6,5 l/100 km