Cette routière tendance GT continue à s’échanger au prix fort malgré son âge respectable (première version apparue en 1986). Inconvénient majeur de ces increvables teutonnes : le kilométrage atteint parfois des sommets, surtout sur les versions carénées.
| Qualité | Faiblesse |
|---|---|
| + Fiabilité | - Moteur fade |
| + Finition | - Amortisseur dur |
| + Confort | - Cote soutenue |
Amortisseur
Vérifiez que le combiné a été remplacé au-delà de 60 000 km. Un élément adaptable améliore le confort. La vidange de fourche est préconisée tous les 20 000 km.
Instrumentation Défaut d’étanchéité du boîtier et fragilité des circuits imprimés avant 1990. Tour d’horizon des fonctions. Evitez les machines au circuit électrique modifié.
Pare-brise Fragilisé par le contact avec des hydrocarbures. Scrutez les boursouflures, zones dépolies ou autres fissures. Attention, il finit par se désagréger en petits morceaux.
Freins Inspectez l’état de surface des disques, parfois en limite d’usure à partir de 50 000 km. Risques de capteurs d’ABS hors service (encrassement), signalés par voyant allumé.
Pneu AV
de 14 000 à 28 000 km - moyenne 20 000 km Pneu AR
de 10 000 à 20 000 km - moyenne 12 000 km Plaquette AV
de 10 000 à 45 000 km - moyenne 20 000 km Plaquette AR
de 8 000 à 30 000 km - moyenne 15 000 km Cardan
vidange tous les 20 000 km Conso moyenne
5,5 l/100 km
Moteur
3 cylindres en ligne, refroidi par eau, 2 ACT
; Cylindrée (al. x cse) : 740 cm3, 2 soupapes/cylindre
; Puissance maxi : 75 ch (55,2 kW) à 8 000 tr/min
; Couple maxi : 6,5 mkg (63,8 Nm) à 5 500 tr/min Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports
; Transmission finale par cardan Dimensions / Poids
258 kg Vitesse
environ 190 km/h
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