Points à surveiller :
Problème fréquent 20 % et + :
Traquer les traces d’huile sous le carter d’embrayage. Une fuite au joint spi de l’arbre primaire peut imposer une réfection complète.
Les modèles produits avant fin 97 doivent avoir profité de joints de culasse renforcés (mise à niveau en SAV, voir livret).
Incidents rares 2 à 19% :
S’assurer que la sélection reste précise sur chaque rapport. Sinon, c’est que pignons et roulements sont en sursis. Casse possible dès 30 000 km.
Traquer les à-coups à bas régime, signe d’injection déréglée ou encrassée (filtres colmatés, allergie au super additivé, pot adaptable...).
Incidents isolé - de 2% :
Au-delà de 50 000 km, les combinés (Av + Ar) sont en sursis. La qualité de l’équipement d’origine dispense d’opter pour des pièces adaptables.
Réglé trop souple, l’amortisseur arrière talonne, ce qui peut provoquer des casses de carter de boîte ou la déformation de la boucle arrière de cadre.
La partie du faisceau cheminant sous la colonne de direction peut être endommagée (fils sectionnés ou écrasés).
Vérifier toute l’instrumentation, parfois altérée par un défaut d’étanchéité (courts-circuits).
L’état de la batterie est prépondérant (vétusté, niveaux, charge). C’est aussi une cause de problème d’injection.
Consommables :
Pneu Av de 8 000 à 24 000 moyenne 12 000
Pneu Ar de 8 000 à 28 000 moyenne 15 000
Plaquettes Av de 8 000 à 35 000 moyenne 20 000
Plaquettes Ar de 10 000 à 25 000 moyenne 20 000
Cardan vidange tous les 20 000
Conso moyenne 6 litres/100 km