• C3 : La catégorie course pour les petites coques
    Tout moteur autorisé, de cylindrée allant de 75 cm3 à 160 cm3, et de puissance limitée à 30 ch. Pas de limitation sur l’esthétique ou le moteur…. Dans cette catégorie pour petites coques, tout est permis (ou presque). On peut même « greffer » un haut moteur !
  • C4 : La catégorie course pour les grosses coques
    Tout moteur autorisé, de cylindrée allant de 139 cm3 à 250 cm3, et de puissance limitée à 40 ch. Pas de limitation sur l’esthétique ou le moteur…. Comme pour le C3, ici presque tout est permis, des pneus slick au carburateur racing.

Les sous
En ce qui concerne les coûts, le tout reste assez raisonnable. Il y a bien sûr l’achat d’un vieux scooter que l’on peut trouver entre 500 et 1500 € selon l’état. Le reconditionnement et la préparation (selon la catégorie choisie) peuvent aller de 600 à 2000 €. Mais tout ça dépend si on touche en mécanique ou si on a des amis qui en font. Il est clair que l’on peut préparer un scoot avec trois sous ou aller jusqu’à des sommes assez importantes si on fait préparer un C3 par exemple, par un professionnel.

Il y a plusieurs professionnels en France qui proposent de la pièce pour anciens scooters. Les pièces de rechange n’ont rien à voir avec celles pour moto. Pour vous donner un ordre d’idée, sachez que chez 70’ Scooter-pièces, un ensemble cylindre-piston-segments d’un Vespa 125 PX ne coûte que 120 € un amortisseur 38 €, un pot d’échappement 48 €…

Pour ce qui est des pièces racing (pots, carbus, amortisseurs, allumage, etc…), il y a un peu de tout sur le Net, mais encore une fois cela reste très économique par rapport à la moto, et il est possible de faire une belle préparation pour environ 2000 €. Quant aux pneus, pratiquement tous les pilotes utilisent des Dunlop TT92 de 10 pouces. Ils coûtent moins de 50 € et durent plusieurs courses. Il y a aussi des Continental Tourist Race, ou encore des Heidenau, qui sont moins chers, mais qui s’usent assez vite.

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