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Les 700CL-X ont été présentées en grande pompe à Milan avec soirée branchée et chouette dîner au programme. Les machines, trônant au milieu du « garage » soigneusement aménagé, annonçaient la montée en cylindrée et en gamme du constructeur chinois dont nous avons eu la chance de visiter les installations (voir notre reportage dans le Moto Magazine n°358). Ainsi ces trois prochaines motos seront propulsées par un bicylindre de 692,2 cm3, qui honore les exigences de la norme Euro 5, obtenu par le réalésage du 649 cm3 qui équipe déjà les 650 MT et 650 NK. Pour ce qui est de la montée en gamme, CFMoto argue essentiellement de son design - plutôt bien senti - made in italy, ce qui pourrait expliquer une certaine parenté avec le look des Scrambler Ducati.

Fidèle à sa stratégie, CFMoto apporte quelques équipements habituellement réservés à des machines plus haut de gamme. On passera rapidement sur la prise USB sous la selle et sur les feux Leds, devenus minimums syndicaux, pour retenir la présence plus inhabituelle d’un régulateur de vitesse, d’un embrayage « anti-dribble » et d’un tableau de bord LCD de 7,5 cm connecté pour avoir, luxe ultime, connaissance des appels entrants sur son smartphone.

La 700CL-X se décline en 3 versions : la Sport, l’Adventure et l’Heritage dont les dates de disponibilité restent à préciser. Il en va de même des tarifs qui devraient, en toute logique, rester contenus par rapport à la concurrence japonaise ou européenne.

CFMoto 700CL-X - 2020 (données constructeur).
Moteur
- Type : bicylindre en ligne refroidi par eau ; 4 T
- Cylindrée (al. x cse) : 692,2 cm3
- Puissance maxi : 74,77 ch (55 kW)
- Couple maxi : 6,83 m.kg (67 N.m)
- Alim. /dépollution : injection/Euro 5
Transmission
- Boîte de vitesses : 6 rapports
- Transmission finale : chaîne
Partie-cycle
- Frein Av : 1 disque Ø 320 mm
- Frein Ar : 1 disque Ø 260 mm
- Dim. pneu Av - pneu Ar : 110/80-18 - 180/55-17
- Réservoir (réserve) : 13,5 litres (n. c.)
- Poids : 183 kg
- Hauteur de selle : 800 mm
- Prix : nc

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