A vérifier
Moteur
Risque de grippage du volet de starter en position ouvert, ce qui provoque encrassement et usure prématurée. Vérifiez que la commande n’est pas difficile à manipuler. La consommation d’huile peut atteindre un niveau inquiétant (1l/500 km !).
Suspensions
Les combinés d’origine ont une longévité de plus de 40 000 km. Moto sur la béquille centrale, contrôlez les jeux éventuels du bras oscillant et de la roue (roulements hors d’usage). Risque de fuite aux joints spi de fourche dès 15 000 km.
Finition
La corrosion s’active sur le silencieux et l’ensemble des recoins du cadre (notamment sous les caches d’habillage de la colonne de direction). Scrutez de près l’optique de feu AR, très exposé aux chocs (et beaucoup plus cher qu’on ne le croit)…
Frein : Vérifiez le cheminement de la durit qui alimente l’étrier de frein AV, pas toujours correctement montée. Le frottement contre le garde-boue peut entraîner sa détérioration. Le disque peut arriver en limite d’usure au-delà de 20 000 km (rayures).
A l’usage
Pneu AV
de 12 000 à 34 000 km - moyenne 22 000 km
Pneu AR
de 8 000 à 16 000 km - moyenne 12 000 km
Plaquette AV
de 10 000 à 25 000 km - moyenne 15 000 km
Plaquette AR
de 15 000 à 30 000 km - moyenne 25 000 km
Kit chaîne
de 5 000 à 30 000 km - moyenne 18 000 km
Conso moyenne
4,5 l/100 km
A saisir
Une machine totalisant 20 000 km maximum, équipée d’un train de pneus neufs, d’un petit pare-brise et d’un top case (option constructeur).
