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Points à surveiller à l’achat
L’arrivée du bloc moteur Evolution a sauvé la marque, rendant (enfin) les HD faciles d’emploi et fiables. Le néophyte en matière de machines américaines privilégiera donc ces modèles. Les mordus de la trajectoire et des virages sur l’angle s’orienteront sur les Sportster (883 et 1200). Parmi les 1200 cm3, méfiez-vous des machines équipées de boîtes de vitesses à quatre rapports. Évitez les modèles équipés d’une transmission secondaire par courroie en kit adaptable ne présentant pas la même fiabilité et sans suivi en pièces détachées. Les fanas du bloc "1340" ne seront pas trop déroutés au guidon d’une "Dyna", le plus conventionnel des gros calibres. Les "Softail" donnent plutôt dans le Custom pur et dur, alors que les "Electra" sont un peu à l’étroit sur notre réseau routier (hors autoroutes). Au niveau mécanique, auscultez le moulin sur son ralenti. Celui-ci doit battre au rythme syncopé qui fait son charme et surtout ne pas cogner, ni cliqueter. Attention aux moteurs réglés en régime accéléré pour cacher la misère. Enfin, évitez les engins "Import US"... qui s’avèrent trop fréquemment de méchants pièges mécaniques et légaux.
Mémo
(à vérifier en priorité)
Allumage : la plupart des systèmes adaptables avec diagramme variable sont à jeter. L’allumage renforcé (Type Accel) offre de bonnes performances sur un circuit électrique en bon état d’origine. S’abstenir sinon.
Admission : présence d’une pipe en métal en lieu et place de celle en caoutchouc. Les réglages de carburation s’en trouvent optimisés. Pas de fissure sur la pipe.
Échappement : doit être libéré avec circonspection. Si des flammes sortent par l’orifice du pot, méfiez-vous, les soupapes ne vont pas tarder à suivre...
Carburation : attention aux systèmes fumeux ("Hypercharger", Shorty S & S ou autre) qui n’augmentent rien d’autre que la consommation.
Les avis de
Alain, Sporster XLH 883 de 87 (187 000 km)
C’est une excellente moto, bien rentabilisée en 8 ans puisqu’elle conserve un prix à la revente très honnête. Le moteur pète la santé. Le seul vrai problème, qui m’a demandé un réalésage à 85 000 km, est venu de l’incompatibilité avec l’essence sans plomb finlandaise (cylindre arrière glacé). Elle démarre au quart de tour et supporte très bien de cruiser à 160 km/h, beaucoup mieux que le pilote
Gilles, FXR 1340 Super glide de 92 (30 000 km)
Pour améliorer le confort, j’ai ajouté pare-brise, repose-pieds "autoroute", porte-bagages, sissy-bar, sacoches. Avec cela, on peut partir en balade à deux en toute quiétude. Le plus gros reproche vient d’ailleurs de la passagère qui subit une surchauffe importante du pied droit, placé juste au-dessus des deux sorties de pots d’échappement. Tout le monde braille sur les freins, mais moi je les trouve suffisants pour la conduite "HD".
Les dégoûtés ont changé de marque...
Harley, c’est l’essence du Custom, la marque qui inspire le plus de copies. Comme souvent, l’original n’a pas le même parfum et supplante tout ce qui roule.
