Jugez plutôt : fourche inversée Marzocchi à diamètre GP-istique, double disque et étriers radiaux 6 pistons, jantes de grands diamètres (15 pouces ? ) à 5 branches ultra light, amortisseur arrière excentré réglable en tous sens, le Concept C est paré pour la piste ! Côté motorisation, BMW reste évasif, mais promet que son moteur figurera parmi les plus puissants du marché. On imagine alors un twin allant gratter le Gilera GP 800... À suivre avec intérêt.

Résolument agressif, le Concept C dévoile aussi quelques aspects pratiques et reprend le principe déjà vu des caméras embarquées remplaçant les rétroviseurs. Les feux sont à leds, histoire d’améliorer la visibilité de l’engin dans le trafic, et le carénage avant en trois parties ("split face") devrait profiter au confort global de l’engin. Reste à savoir si toutes ces belles idées resteront au programme une fois l’engin sur les lignes de montage.

Le lieu de fabrication a par ailleurs déjà été décidé, puisque c’est à Berlin même que les prochains scooters BMW seront produits. Les alliances avec le constructeur Kymco avaient laissé penser une solution bien moins chère et expatriée. Il n’en sera rien. Les puristes de la marque n’en seront que plus satisfaits.