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Dunlop met à jour son pneu destiné aux trails routiers. Depuis le début de l’année, le TR91, sorti en 2010, laisse sa place au TrailSmart. Ce dernier doit mieux satisfaire aux exigences de ces motos dont les performances sont en hausse.

Ainsi, la BMW R1200GS réclame désormais des pneus plus larges (120/60R19 et 170/60R17 au lieu des traditionnels 110/80R19 et 150/70R17). De même, les 160 ch de la récente KTM 1290 Super Adventure imposent de revoir la conception des pneus destinés à ces voyageuses surpuissantes. Une démarche qu’ont entamé, outre Dunlop, l’ensemble des manufacturiers.

Longévité
Dunlop s’est fixé pour objectif, outre cette adaptation aux derniers canons de la catégories trails, d’améliorer la durée de vie sans dégrader les performances reconnues du TR91. Pour rappel, ce modèle a remporté notre comparatif en 2010. Un challenge à dimension européenne, car les pays nordiques réclament de pouvoir parcourir plus de kilomètres, tandis que nous autres motards latins souhaitons disposer d’une meilleure adhérence, notamment sur le mouillé. Ces deux caractéristiques étant antagonistes, le service R&D a joué les équilibristes.

Carcasse radiale
Alors qu’il était légitime d’attendre de nombreux bouleversements, la fiche technique de ce pneu reste plutôt sage. Le TrailSmart conserve les grands principes du TR91 : carcasse radiale (quelques dimensions diagonales subsistent pour les motos légères et anciennes), composée de gomme unique, orientation 90 % route et 10 % tout-terrain. Une différence est à noter : toutes les dimensions sont désormais de type Tubeless tout en étant compatibles avec l’installation d’une chambre à air. Voilà qui simplifie la tache du service logistique, des revendeurs et des utilisateurs qui n’ont plus a jongler entre de multiples références.

Au premier coup d’œil, la différence entre TrailSmart et TR91 est minime. La signature visuelle donnant satisfaction aux utilisateurs, elle a été conservée. Néanmoins, quelques nuances sont perceptibles. Les rainures sont moins longues et plus ouvertes pour limiter les mouvements de gomme responsables de la détérioration prématurée de la surface, la fameuse usure en escalier ou à facettes.

Cette nouvelle distribution des zones pleines et creuses accroit également la surface de gomme en contact avec le sol (de 2 à 4 % selon l’angle à l’arrière, mais surtout de 5 % sur la bande de roulement à 11 % sur l’angle maxi sur le pneu avant). Ce nouveau dessin limite, en usage TT, la possibilité qu’un caillou ne se coince dans le sillon. L’ensemble de ces modifications augmenterait, selon Dunlop, la longévité de 14 %, soit 1.400 km supplémentaires sur une durée de vie de 10.000 km, un chiffre variable selon les usages.

D’autres aspects ont également été retouchés, comme l’adhérence sur le mouillé, grâce à un nouveau mélange de gomme enrichi en silice, mais plus dans l’optique de maintenir le niveau de performance que de l’augmenter.

Le TrailSmart trouve pleinement sa place dans un segment dont la part de marché ne cesse de croître : les trails routiers représentent 27 % des ventes en 2014 sur l’Europe, selon l’association des constructeurs (Acem). Dunlop distingue ce nouveau modèle de ses concurrents Michelin Anakee 3, Metzeler Tourance Next, Bridgestone A40, etc. par sa modeste, mais réelle aptitude au tout-terrain.

Tarif
Quant au tarif, Dunlop a introduit en 2015 un prix public conseillé, un indicateur trop rare chez les pneumaticiens. Si les prix pratiqués par les revendeurs sont libres, il permet de situer les différences entre plusieurs dimensions.

Avant
110/80 R 19 : 108 €
120/70 ZR 19 :129 €

Arrière
150/70 R 17 : 126 €
170/60 ZR 17 : 141 €

Dimensions

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