Chaque évolution des pneumatiques est l’occasion de profondes mutations, tant techniques que marketing. Hélas, Continental n’a pas saisi cette opportunité pour raccourcir leur nom. Le ContiRoadAttack 3 (CRA3) succède donc dans la catalogue de la marque allemande au ContiRoadAttack 2 Evo. Heureusement, l’essentiel est ailleurs.
Progrès sous la pluie
Au premier coup d’œil, il est impossible d’identifier ce nouveau pneu comme étant un Continental. Le dessin traditionnel en forme de virgule a laissé place à des rainures évoquant la lettre Pi, un peu à la manière des Metzeler Z8.
Ce changement a été motivé par la recherche d’une meilleure évacuation de la pluie et donc une meilleure adhérence sur le mouillé. Continental annonce avoir fait progresser son pneu de 15 % sur ce critère. Malheureusement, nous n’avons pas eu l’opportunité de vérifier ce point lors du roulage organisé lors présentation à la presse, le soleil irradiant le parcours.
Plus progressifs
Autre changement majeur, le CRA3 est plus convivial. Les précédentes générations se faisaient remarquer par leur vivacité dès le début de l’inclinaison, un comportement très (trop) sportif pour des pneus routiers, la moto donnant l’impression de tomber lors de demi-tours effectués à basse vitesse.
Les nouveaux profils, plus progressifs, lissent cet aspect. Les motos essayées lors de ce lancement se balançaient de manière naturelle, sans appréhension. Sur ce point, le CRA3 devrait rassurer bon nombre d’usagers, au prix d’un abandon de son principal trait de caractère.
Conti… nuité
Abstraction faite des nouveaux profils et nouvelles rainures, les CRA3 conservent les technologies propres à Continental. À commencer par le Traction Skin, un procédé évitant l’emploi du liquide de démoulage, ce produit formant une pellicule très glissante lors des premiers kilomètres d’utilisation du pneu.
Autre particularité, le MultiGrip, un mode de cuisson particulier qui donne à la gomme les avantages d’un multi-gommes : longévité au centre, adhérence sur l’angle. Ces pneus ont recours, comme leurs concurrents, à la ceinture à 0° dont le rôle principal est de limiter la déformation du pneu haute vitesse.
Nombreuses dimensions
Continental nourrit de grandes ambitions commerciales pour ce pneu, fabriqué à Korbach (Allemagne). Logiquement, le nombre de dimensions est à l’avenant : 9 pour l’avant et 14 pour l’arrière. Parmi elles, un avant (120/70ZR17) et 3 arrières (180/55, 190/50, 190/55) sont déclinés en version GT pour les motos les plus lourdes. À noter également l’apparition d’un pneu pour les gros trails routiers comme la BMW R1200GS (120/70ZR19).
Pneu avant
Dimensions | Disponibilité |
---|---|
120/70ZR17 M/C (58W) TL | Disponible |
110/70ZR17 M/C 54W TL | 2e trimestre 2017 |
110/80R19 M/C 59V TL | 2e trimestre 2017 |
120/60ZR17 M/C (55W) TL | 2e trimestre 2017 |
120/70ZR17 M/C (58W)TL GT | disponible |
120/70ZR19 M/C 60W TL | 2e trimestre 2017 |
100/90R18 M/C 56V TL | 3e trimestre 2017 |
110/80ZR18 M/C (58W) TL | 3e trimestre 2017 |
120/70ZR18 M/C (59W) TL | 3e trimestre 2017 |
Pneu arrière
Dimensions | Disponibilité |
---|---|
150/70R17 M/C 69V TL | 1er trimestre 2017 |
160/60ZR17 M/C (69W)TL | Disponible |
180/55ZR17 M/C (73W) TL | Disponible |
180/55ZR17 M/C (73W)TL GT | Disponible |
190/50ZR17 M/C (73W) TL | 1er trimestre 2017 |
190/55ZR17 M/C (75W) TL | 1er trimestre 2017 |
170/60ZR17 M/C 72W TL | 2e trimestre 2017 |
190/50ZR17 M/C (73W)TL GT | 2e trimestre 2017 |
190/55ZR17 M/C (75W)TL GT | 2e trimestre 2017 |
130/80R17 M/C 65V TL | 3e trimestre 2017 |
130/80R18 M/C 66V TL | 3e trimestre 2017 |
150/70ZR17 M/C 69W TL | 3e trimestre 2017 |
160/60ZR18 M/C (70W) TL | 3e trimestre 2017 |
170/60ZR17 M/C (72W) TL | 3e trimestre 2017 |
Infos : conti-moto.fr
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