Un monde à part ! Bien que cette machine soit l’inspiratrice de toutes les GT au long cours actuelles, en prendre les commandes est toujours une expérience hors du temps. Le faible coût d’utilisation peut faire oublier l’investissement ! Le 1584 est toujours généreux !
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Agrément moteur | - Options coûteuses |
| + Confort et duo | - Suspensions médiocres |
| + Coût d’utilisation réduit | - Garde au sol réduite |
Problème fréquent 20 % et + :
La garde au sol réduite peut avoir engendré des dégâts sous la machine (boucle inférieure de cadre et échappements endommagés). Éviter surtout les exemplaires dont les pots d’origine ont été massacrés à coups de barre à mine (structure « nid d’abeille » percée). Beaucoup ont trouvé le bon compromis en installant des silencieux « HD USA ».
Incidents rares 2 à 19% :
S’assurer que les modifications apportées au système d’alimentation (filtre à air « Stage 1 », boîtier d’allumage...) ont été réalisées par un
concessionnaire (facture à l’appui), afin de ne pas perdre le bénéfice de la garantie.
Incidents isolé - de 2% :
La qualité des traitements de surfaces entraîne une finition aléatoire d’une machine à l’autre. Selon les cas, le chromage ou le vernis des jantes peut révéler des défauts (qui sont autant de prises pour la corrosion). Vérifier qu’aucune fuite n’apparaît au niveau du plan de joint moteur/boîte (défaut de fonderie).
Pneu Av de 7 000 à 18 000 moyenne 12 000 Pneu Ar de 6 000 à 15 000 moyenne 10 000 Plaquettes Av de 10 000 à 30 000 moyenne 15 000 Plaquettes Ar de 12 000 à 30 000 moyenne 20 000 Courroie de 60 000 à 100 000 moyenne 80 000 Conso moyenne 6,2 litres/100 km
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1965 Présentation de la 1200 FLH-S Electra Glide. C’est la première HD équipée d’un démarreur électrique (d’où l’appellation).
2006 Adoption du bloc « Twin Cam 96 » (1584 cm3), qui dispose d’un tendeur hydraulique de chaîne de distribution et d’un nouveau système d’échappement type « 2-1-2 ». La boîte de vitesses « Cruise Drive » compte désormais six rapports (pignons hélicoïdaux). La mécanique est montée souple dans le cadre (Isolated Drive System). Le réservoir contient 22,7 litres.
2008 Les fixations moteur sont modifiées (4 silent-blocs au lieu de 3). La partie-cycle est renforcée (60 % de soudures en moins sur le cadre, 50 % de pièces en moins). Les suspensions améliorées et le diamètre des jantes est porté de 16’ à 17’. Système permettant de couper l’alimentation du cylindre arrière pour limiter la chaleur lors d’un arrêt prolongé.
Une machine sortie de la révision majeure (16 000 ou 32 000 km), maintenue en état d’origine (échappement, admission) et équipée du lecteur CD avec chargeur.
Moteur : bicylindre en V, 4T, ref. par air, culbuté, 2 soup./cyl Cylindrée (al. x cse) : 1584 cm3 (95,3 x 111,1 mm) Puissance maxi : 78 ch (57,4 kW) à 5 450 tr/min Couple maxi : 12,5 m.kg (122,6 N.m) à 3 400 tr/min Boîte de vitesses : 6 rapports Transmission finale : courroie Frein Av (étrier à x pist.) : 2 disques, Ø 292 mm (4 opp.) Frein Ar (étrier à x pist.) : 1 disque, Ø 292 mm (4 opp.) Réservoir (réserve) : 18,9 litres (3,8) Poids à sec : 223 kg
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