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Dans nos éditions :
Évolutions
1999
Présentation de la 650 Transalp.
Les modifications moteur permettent un gain de 5 chevaux.
Les cylindres avec alésage augmenté de 4 mm font passer la cylindrée de 583 cm3 à 647 cm3, et sont coiffés par des culasses de NTV.
L’alimentation est dévolue à deux carburateurs de ø 34 mm (contre 32 mm sur la 600 cm3)
la boîte de vitesses est modifiée au niveau de l’étagement.
Le tout prend place dans un cadre dont la rigidité est augmentée de 10 %.
L’habillage modifié permet au passage d’améliorer la contenance du réservoir d’un litre (19 l). L’instrumentation est enrichie.
Les suspensions sont améliorées, la hauteur de selle diminue de 7 mm (843 mm au lieu de 850 mm)
le poids à sec de 5 kg (191 kg au lieu de 196 kg).
Bulle haute, béquille centrale et bagagerie disponibles en option.
2003
Une selle plus creusée rejoint le catalogue des options.
L’optique est plus performante
L’instrumentation est redessinée.
2007
Présentation de la 700 Transalp.
Adoption du moteur à 4 soupapes de la Deauville
Alimentation par injection.
Modifications esthétiques
ABS en option.
La Honda 650 XLV Transalp idéale d’occasion :
Un modèle sorti après 1996 (double disque). Entretien suivi, amortisseur adaptable au-delà de 30 000 km et distribution rénovée au-delà de 60 000 km.
Fiche technique :
Moteur : bicylindre en V, ref. par eau, 1 ACT, 3 soup./cyl.
Cylindrée (al. x cse) : 647 cm3 (79 x 66 mm)
Puissance maxi : 55 ch (40,5 kW) à 7 500 tr/min
Couple maxi : 5,8 m.kg (56,2 N.m) à 5 500 tr/min
Boîte de vitesses : 5 rapports
Transmission finale : chaîne
Frein Av (étrier à x pist.) : 2 disques, Ø 256 mm (2)
Frein Ar (étrier à x pist.) : 1 disque, Ø 240 mm (1)
Réservoir (réserve) : 19 litres (3)
Poids à sec : 196 kg