Bilan occasion

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Honda 600 CBR 2009 : ABS Honda 600 CBR 2005 : inversée Honda 600 CBR 2006 : ajourée Honda CBR 600 RR : face avant

Points forts :

- Facile : c’est la caractéristique la plus souvent citée en tête des qualités attribuées à la 600 CBR.
- Elle sied autant au moteur, aussi souple que puissant mais jamais brutal, qu’à la position de conduite, sportive mais sans appui excessif sur les poignets (du moins jusqu’au millésime 2001).
- Cette convivialité est rehaussée par des suspensions efficaces sans être trop fermes, et une tenue de route excellente, quels que soient le type de parcours ou le style de conduite.
- Dans le cadre routier, la consommation de carburant se fait discrète et la fiabilité avérée rassure.
- Enfin, la 600 CBR est particulièrement appréciée des petits gabarits, hommes et femmes, pour son poids contenu, sa répartition des masses favorisant la maniabilité et, surtout, sa hauteur de selle raisonnable (810 mm).

Points à surveiller :

Problème fréquent 20 % et + :

- Eviter tout exemplaire modifié. L’échappement adaptable réduit la plage d’utilisation moteur, tandis que les transformations plus lourdes (kit carburation, pièces compétition...) compromettent la longévité du moteur et accroissent la consommation.

Incidents rares 2 à 19% :

- S’assurer que les disques ne sont pas en limite d’usure (épaisseur, rayures, voile...).

Incidents isolé - de 2% :

- Contrôler l’état de la boucle arrière de cadre, susceptible de casser au niveau des soudures (surcharge, porte-à-faux...).
- Contrôler que la commande d’embrayage n’est pas trop dure (risque d’usure du câble, grippage...). Sur un modèle 2001, cette avarie peut provenir d’un mauvais cheminement du câble, souvent modifié car, d’origine, il passe devant l’instrumentation.
- Le combiné arrière a une longévité de 40 000 à 50 000 km et justifie un remplacement à l’identique au-delà. Il peut avoir été endommagé lors de réglages inappropriés (bague marquée, corps principal rayé). À tester avec l’outillage de bord.

Consommables :

- Pneu Av de 6 000 à 25 000 moyenne 15 000
- Pneu Ar de 5 000 à 15 000 moyenne 10 000
- Plaquettes Av de 5 000 à 17 000 moyenne 10 000
- Plaquettes Ar de 4 000 à 15 000 moyenne 12 000
- Kit chaîne de 8 000 à 30 000 moyenne 15 000
- Conso moyenne 6,5 litres/100 km

Au baromètre de l’occasion :

La longévité du modèle et sa bonne réputation en matière de fiabilité font de la 600 CBR une valeur sûre du marché de l’occasion, largement en tête de sa catégorie. La surcote est quasiment systématique, mais pas toujours justifiée, loin s’en faut. Seule une machine strictement d’origine avec preuves d’entretien peut y prétendre (+ 10 à 15 %).

L’essai en bref :

En se démarquant de la concurrence, qui ne distribue que des motos de circuit à peine déguisées, Honda a su préserver les aptitudes routières de sa 600 CBR. Évidente à prendre en main, elle permet de profiter d’une position de conduite suffisamment confortable pour envisager les longs trajets. Pour autant, ces efforts de bonnes manières ne nuisent pas aux aptitudes sportives de l’engin. Car le circuit reste son terrain de prédilection, et ses performances n’ont rien à envier à ses rivales. Le freinage est aussi endurant que puissant, et la partie-cycle, rigide et précise, permet de malmener le chrono avec l’air de ne pas y toucher. Dans ces conditions, sa légèreté et sa vivacité sont des atouts décisifs.

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