Avec son bicylindre en V face à la route et sa transmission par cardan, la petite Moto Guzzi 750 Breva (2002 - 2009…) fait figure d’exception dans la catégorie. Attachante et économique à l’usage, elle pâtit d’une fiabilité très relative...
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Agrément moteur | - Fiabilité aléatoire |
| + Confort et duo | - Finition sommaire |
| + Coût d’utilisation réduit | - Amortisseurs |
Problème fréquent 20 % et + :
Les combinés amortisseurs sont non seulement d’une efficacité très médiocre, mais ils peuvent aussi se révéler impossibles à régler (bagues de réglage bloquées). Une paire d’adaptables de qualités est un avantage certain.
Incidents rares 2 à 19% :
La qualité des traitements de surfaces est aléatoire : le chromage peut s’écailler (tubes de fourche, ligne d’échappement...) La peinture des pièces plastique partir en lambeaux (garde-boue avant, ouïes de refroidissement...). La partie-cycle n’est pas épargnée par les avaries variées (roulements prématurément usés, voire cassés, corrosion aux soudures...). Les fuites aux différents plans de joint des carters moteur sont légion. Les avaries mécaniques n’ont rien d’anodin : casses de distribution (guides, soupapes, culbuteurs...) ou d’équipage mobile (vilebrequin, roulements, bielles, coussinets, pistons...). Le circuit électrique peut recéler différentes avaries (courts-circuits, cosses desserties, condensation dans l’instrumentation...). Un tour d’horizon des fonctions est une précaution élémentaire (commodos, coupe-circuit, béquille, éclairage...).
Incidents isolé - de 2% :
Une défaillance du circuit de charge peut aussi entraîner des difficultés de démarrage (voire une impossibilité), et/ou des à-coups moteur
(ralenti, accélération...).
Pneu Av de 10 000 à 25 000 moyenne 20 000 Pneu Ar de 8 000 à 15 000 moyenne 12 000 Plaquettes Av de 10 000 à 25 000 moyenne 20 000 Plaquettes Ar de 10 000 à 25 000 moyenne 20 000 Cardan vidange tous les 20 000 km Conso moyenne 5 litres/100 km
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Essai solo MOTO GUZZI 750 ie Breva (2004) Le Match Moto Guzzi 750 V7 Classic -Vs- Triumph 900 Bonneville T100 (2009) Les essais Guzzi dont la Bréva
2002 Présentation de la 750 Breva Motorisée par un bicylindre à deux soupapes par cylindre identique à celui qui équipe la 750 Nevada. Alimenté par injection et secondé par une boîte de vitesses entièrement modifiée, ce bloc prend place dans une partie-cycle très proche du modèle custom (cadre tubulaire double berceau en acier suspendu par deux combinés amortisseurs arrière séparés, déb. 75 mm). Le freinage fait appel aux meilleurs composants (freins Brembo série or, composés d’un disque avant ø 320 mm, étriers quatre pistons opposés et un disque arrière ø 260 mm, étrier simple piston). Disponibles en option, le saute-vent de grande taille, les valises et la béquille centrale permettent d’adapter la machine au grand tourisme.
2008 Apparition de la V7 Classic. Clin d’œil à la V7 Spéciale des seventies. Si le moteur est celui de la Breva, la partie-cycle, en revanche, est spécifique à ce modèle.
2009 Déclinaison de la Breva en un modèle nommé V7 Café Classic. Un bel hommage à la V7 Sport de 1972, disponible en mai pour environ 8 500 €.
Rechercher un modèle utilisé plutôt sur route qu’en ville. Privilégier une machine à fort kilométrage (+ historique) équipée d’amortisseurs adaptables.
Moteur : bicylindre en V transversal à 90° refroidi par air, 4 T, culbuté, 2 soup. par cyl. Cylindrée (al. x cse) : 744 cm3 (80 x 74 mm) Puissance maxi : 48 ch (35 kW) à 6 800 tr/min Couple maxi : 5,6 m.kg (54,7 N.m) à 3 600 tr/min Boîte de vitesses : 5 rapports Transmission finale : cardan Frein Av (étrier à x pist.) : 1 disque Ø 320 mm (4 opp.) Frein Ar (étrier à x pist.) : 1 disque Ø 260 mm (1) Réservoir (réserve) : 18 litres (5) Poids à sec : 182 kg
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