Points à surveiller :
Problème fréquent 20 % et + :
Les combinés amortisseurs sont non seulement d’une efficacité très médiocre, mais ils peuvent aussi se révéler impossibles à régler (bagues de réglage bloquées). Une paire d’adaptables de qualités est un avantage certain.
Incidents rares 2 à 19% :
La qualité des traitements de surfaces est aléatoire : le chromage peut s’écailler (tubes de fourche, ligne d’échappement...)
La peinture des pièces plastique partir en lambeaux (garde-boue avant, ouïes de refroidissement...).
La partie-cycle n’est pas épargnée par les avaries variées (roulements prématurément usés, voire cassés, corrosion aux soudures...).
Les fuites aux différents plans de joint des carters moteur sont légion. Les avaries mécaniques n’ont rien d’anodin : casses de distribution (guides, soupapes, culbuteurs...) ou d’équipage mobile (vilebrequin, roulements, bielles, coussinets, pistons...).
Le circuit électrique peut recéler différentes avaries (courts-circuits, cosses desserties, condensation dans l’instrumentation...).
Un tour d’horizon des fonctions est une précaution élémentaire (commodos, coupe-circuit, béquille, éclairage...).
Incidents isolé - de 2% :
Une défaillance du circuit de charge peut aussi entraîner des difficultés de démarrage (voire une impossibilité), et/ou des à-coups moteur
(ralenti, accélération...).
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