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Bilan occasion

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Moto Guzzi 750 Breva : sur la route... Moto Guzzi 750 Breva : amortisseurs d’origine Moto Guzzi 750 Breva : histoire d’électrons Moto Guzzi 750 Breva : fiabilité... cassante

Points à surveiller :

Problème fréquent 20 % et + :

- Les combinés amortisseurs sont non seulement d’une efficacité très médiocre, mais ils peuvent aussi se révéler impossibles à régler (bagues de réglage bloquées). Une paire d’adaptables de qualités est un avantage certain.

Incidents rares 2 à 19% :

- La qualité des traitements de surfaces est aléatoire : le chromage peut s’écailler (tubes de fourche, ligne d’échappement...)
- La peinture des pièces plastique partir en lambeaux (garde-boue avant, ouïes de refroidissement...).
- La partie-cycle n’est pas épargnée par les avaries variées (roulements prématurément usés, voire cassés, corrosion aux soudures...).
- Les fuites aux différents plans de joint des carters moteur sont légion. Les avaries mécaniques n’ont rien d’anodin : casses de distribution (guides, soupapes, culbuteurs...) ou d’équipage mobile (vilebrequin, roulements, bielles, coussinets, pistons...).
- Le circuit électrique peut recéler différentes avaries (courts-circuits, cosses desserties, condensation dans l’instrumentation...).
- Un tour d’horizon des fonctions est une précaution élémentaire (commodos, coupe-circuit, béquille, éclairage...).

Incidents isolé - de 2% :

- Une défaillance du circuit de charge peut aussi entraîner des difficultés de démarrage (voire une impossibilité), et/ou des à-coups moteur
(ralenti, accélération...).

Consommables :

- Pneu Av de 10 000 à 25 000 moyenne 20 000
- Pneu Ar de 8 000 à 15 000 moyenne 12 000
- Plaquettes Av de 10 000 à 25 000 moyenne 20 000
- Plaquettes Ar de 10 000 à 25 000 moyenne 20 000
- Cardan vidange tous les 20 000 km
- Conso moyenne 5 litres/100 km

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Évolutions

2002
- Présentation de la 750 Breva
- Motorisée par un bicylindre à deux soupapes par cylindre identique à celui qui équipe la 750 Nevada.
- Alimenté par injection et secondé par une boîte de vitesses entièrement modifiée, ce bloc prend place dans une partie-cycle très proche du modèle custom (cadre tubulaire double berceau en acier suspendu par deux combinés amortisseurs arrière séparés, déb. 75 mm).
- Le freinage fait appel aux meilleurs composants (freins Brembo série or, composés d’un disque avant ø 320 mm, étriers quatre pistons opposés et un disque arrière ø 260 mm, étrier simple piston).
- Disponibles en option, le saute-vent de grande taille, les valises et la béquille centrale permettent d’adapter la machine au grand tourisme.

2008
- Apparition de la V7 Classic.
- Clin d’œil à la V7 Spéciale des seventies.
- Si le moteur est celui de la Breva, la partie-cycle, en revanche, est spécifique à ce modèle.

2009
- Déclinaison de la Breva en un modèle nommé V7 Café Classic.
- Un bel hommage à la V7 Sport de 1972, disponible en mai pour environ 8 500 €.

La Guzzi 750 Breva idéale d’occasion :

Rechercher un modèle utilisé plutôt sur route qu’en ville. Privilégier une machine à fort kilométrage (+ historique) équipée d’amortisseurs adaptables.

Fiche technique :

- Moteur : bicylindre en V transversal à 90° refroidi par air, 4 T, culbuté, 2 soup. par cyl.
- Cylindrée (al. x cse) : 744 cm3 (80 x 74 mm)
- Puissance maxi : 48 ch (35 kW) à 6 800 tr/min
- Couple maxi : 5,6 m.kg (54,7 N.m) à 3 600 tr/min
- Boîte de vitesses : 5 rapports
- Transmission finale : cardan
- Frein Av (étrier à x pist.) : 1 disque Ø 320 mm (4 opp.)
- Frein Ar (étrier à x pist.) : 1 disque Ø 260 mm (1)
- Réservoir (réserve) : 18 litres (5)
- Poids à sec : 182 kg