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L’observateur averti remarquera quand même aussi la disparition des éléments carbone habillant la Factory. Il devra par contre se pencher sur la fiche technique pour terminer le « jeu des sept erreurs » : la RSV4 R perd l’admission variable ; l’amortisseur de direction Öhlins est remplacé par un Sachs ; l’amortissement est confié à une fourche Showa à l’avant et un élément Sachs à l’arrière (Öhlins partout sur la Factory) ; les jantes ne sont plus forgées mais coulées ; le poids passe de 179 kg à 184 kg.

En revanche, la puissance ne change pas et reste fixée à 180 ch… en dehors des frontières hexagonales, bien sûr.
Enfin, la dernière différence se situe évidemment au niveau du portefeuille, puisque la nouvelle venue ne devrait pas excéder 16.000 €, là où la Factory se négocie 19.900 €. La RSV4 R se situerait ainsi dans le créneau de la concurrence nippone. Elle devrait débarquer en concession durant la seconde moitié du mois d’octobre 2009.

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