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Suzuki 600 GSX-R : chassis performant Suzuki 600 GSX-R : du ramage au plumage Suzuki 600 GSX-R : contrôle de la puissance Suzuki 600 GSX-R : usure des freins

Points à surveiller :

Incidents rares 2 à 19% :

- Les diverses modifications façon « kit carbu » (gicleurs, filtres...), puce ou boîtier magique génèrent une consommation excessive, et peuvent engendrer des casses (surrégimes). Sur une moto d’origine et régulièrement entretenue, la fiabilité est au rendez-vous.
- Beaucoup d’utilisateurs ont mis des plaquettes tendres. Mais elles usent les disques à vitesse accélérée. Vérifier l’usure, la planéité et l’absence de bleuissement (surchauffe). Depuis 2004, ils sont plus fins, donc plus fragiles (voile).
- Vérifier l’absence de tout signe de passé en compétition : instrumentation, habillage et échappement d’origine neufs, visserie freinée (fil,
goupille), ergot de béquille sur le bras oscillant, reniflards ligaturés entre eux, contremarques de contrôle technique.

Incidents isolé - de 2% :

- Dotée d’un réglage en hydraulique en bas de chaque fourreau, la version 98 se révèle plus facile à adapter à un usage routier.
- Quelle que soit l’année de sortie de la machine, s’assurer que la vidange de fourche à été effectuée régulièrement (tous les 6 000 km).

Consommables :

- Pneu Av de 4 000 à 15 000 moyenne 10 000
- Pneu Ar de 5 000 à 10 000 moyenne 8 000
- Plaquettes Av de 6 000 à 15 000 moyenne 12 000
- Plaquettes Ar de 10 000 à 20 000 moyenne 25 000
- Kit chaîne de 10 000 à 22 000 moyenne 15 000
- Conso moyenne 7 litres/100 km

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