Le roadster mid-size qu’est la Suzuki GSX-S 750, conçu autour du cœur de la GSR 750, laisse entrevoir un potentiel prometteur grâce à une remise à niveau côté électronique et freinage. Contact.
POUR
CONTRE
+ Polyvalence
- Pas de modes moteurs
+ Freinage
- Tarif élevé
+ Sécurité (ABS, contrôle de traction)
+ Monte pneumatique
En images
Suzuki propose, pour succéder à la GSR 750, le roadster GSX-S 750, une machine certes sportive, mais surtout polyvalente et à un prix raisonnable. Aussi profite-t-elle de modifications, sans gabegie.
Sous son habillage, la GSX-S 750 recèle le cadre et le moteur de la GSR pour contenir les coûts. Il gagne néanmoins 8 ch pour attendre 114 ch.
Côté électronique, ce nouveau modèle 2017 adopte un contrôle de traction, un système de démarrage facilité (impulsion unique sur le démarreur et anti-calage). En revanche point de modes moteur pour adapter la puissance au style de conduite.
Sonorité travaillée Conformité avec la norme Euro 4 oblige (réduction des émissions sonores et polluantes) l’échappement est étouffé. C’est par un travail sur la boîte à air que la Suzuki mue le feulement du ralenti en rugissement une fois la bête lancée. On retrouve ainsi un peu de frissons à l’accélération, auxquels concoure une transmission secondaire raccourcie. Ce qui compense la linéarité du moteur, plus démonstratif au-delà de 8 000 tr/min…
Anti-patinage muselé ? En matière de sécurité, l’anti-patinage veille au grain mais, malgré la pluie abondante durant cet essai (on le voit sur les photos !), il ne s’est jamais déclenché grâce à l’excellente tenue des Bridgestone S21 version G conçus pour cette GSX-S. Restera à la juger sur le sec (et avec les pneus standard), sachant qu’on a déjà été satisfait par sa capacité à se balancer d’un virage à l’autre, sans jamais plonger ou renâcler.
Côté freinage, la GSR décevait. Cette fois, les nouveaux étriers radiaux à quatre pistons apportent une réponse pertinente, et ce dès l’enfoncement du levier. On aime.
Verdict Maniable et polyvalente, cette Suzuki GSX-S 750 se montre plus cohérente que ne l’était la GSR grâce notamment à un freinage bien amélioré. De plus, sa nouvelle instrumentation et ses assistances électroniques la replacent dans la modernité.
Suzuki GSX-S 750(données constructeur) Moteur Type : 4-cylindres en ligne refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes/cylindre Cylindrée (al. x cse) : 749 cm3 (72 x 46 mm) Puissance maxi : 114 ch à 10 500 tr/min Couple maxi : 8,26 m.kg à 9 000 tr/min Alim. /dépollution : injection / Euro 4 Transmission Boîte de vitesses : 6 rapports Transmission finale par chaine Partie-cycle Frein Av (étrier à x pist.) : 2 disques Ø NC mm (4 opp.) Frein Ar (étrier à x pist.) : 1 disque Ø NC mm (simple piston) Pneu Av - Pneu Ar : 120/70ZR17 - 180/55ZR17 Réservoir (réserve) : 16 litres (3,9 l) Poids annoncé : 213 kg (en ordre de marche) Hauteur de sellle : 820 mm Pratique Coloris : bleu, rouge, noir Garantie : 2 ans pièces et M.O., assistance Prix : 8 999 €, 9 099 € en noir
Type : 4-cylindres en ligne refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes/cylindre
