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Suzuki GSX-S 750 : progrès progressifs

Le roadster mid-size qu’est la Suzuki GSX-S 750, conçu autour du cœur de la GSR 750, laisse entrevoir un potentiel prometteur grâce à une remise à niveau côté électronique et freinage. Contact.

POUR	CONTRE
+ Polyvalence	- Pas de modes moteurs
+ Freinage	- Tarif élevé
+ Sécurité (ABS, contrôle de traction)
+ Monte pneumatique

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Suzuki GSX-S 750 : tableau de bord complet

Suzuki GSX-S 750 : petit coffre sous la selle

Suzuki propose, pour succéder à la GSR 750, le roadster GSX-S 750, une machine certes sportive, mais surtout polyvalente et à un prix raisonnable. Aussi profite-t-elle de modifications, sans gabegie.

Sous son habillage, la GSX-S 750 recèle le cadre et le moteur de la GSR pour contenir les coûts. Il gagne néanmoins 8 ch pour attendre 114 ch.

Côté électronique, ce nouveau modèle 2017 adopte un contrôle de traction, un système de démarrage facilité (impulsion unique sur le démarreur et anti-calage). En revanche point de modes moteur pour adapter la puissance au style de conduite.

Sonorité travaillée
Conformité avec la norme Euro 4 oblige (réduction des émissions sonores et polluantes) l’échappement est étouffé. C’est par un travail sur la boîte à air que la Suzuki mue le feulement du ralenti en rugissement une fois la bête lancée. On retrouve ainsi un peu de frissons à l’accélération, auxquels concoure une transmission secondaire raccourcie. Ce qui compense la linéarité du moteur, plus démonstratif au-delà de 8 000 tr/min…

Anti-patinage muselé ?
En matière de sécurité, l’anti-patinage veille au grain mais, malgré la pluie abondante durant cet essai (on le voit sur les photos !), il ne s’est jamais déclenché grâce à l’excellente tenue des Bridgestone S21 version G conçus pour cette GSX-S. Restera à la juger sur le sec (et avec les pneus standard), sachant qu’on a déjà été satisfait par sa capacité à se balancer d’un virage à l’autre, sans jamais plonger ou renâcler.

Côté freinage, la GSR décevait. Cette fois, les nouveaux étriers radiaux à quatre pistons apportent une réponse pertinente, et ce dès l’enfoncement du levier. On aime.

Verdict
Maniable et polyvalente, cette Suzuki GSX-S 750 se montre plus cohérente que ne l’était la GSR grâce notamment à un freinage bien amélioré. De plus, sa nouvelle instrumentation et ses assistances électroniques la replacent dans la modernité.

Elle devra toutefois justifier ses 8 999 €, face aux Triumph Street Triple 765, Yamaha MT-09 et Kawasaki Z900, aux mécaniques plus récentes.

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Fiche technique

Suzuki GSX-S 750 (données constructeur)
Moteur
Type : 4-cylindres en ligne refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes/cylindre
Cylindrée (al. x cse) : 749 cm3 (72 x 46 mm)
Puissance maxi : 114 ch à 10 500 tr/min
Couple maxi : 8,26 m.kg à 9 000 tr/min
Alim. /dépollution : injection / Euro 4
Transmission
Boîte de vitesses : 6 rapports
Transmission finale par chaine
Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) : 2 disques Ø NC mm (4 opp.)
Frein Ar (étrier à x pist.) : 1 disque Ø NC mm (simple piston)
Pneu Av - Pneu Ar : 120/70ZR17 - 180/55ZR17
Réservoir (réserve) : 16 litres (3,9 l)
Poids annoncé : 213 kg (en ordre de marche)
Hauteur de sellle : 820 mm
Pratique
Coloris : bleu, rouge, noir
Garantie : 2 ans pièces et M.O., assistance
Prix : 8 999 €, 9 099 € en noir

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