La version Big Bang qui pointe son museau en 2009 a précipité un flot d’anciennes Yamaha R1 (1997 - 2008) sur le marché de l’occasion. De quoi craquer, à condition d’avoir des finances aussi solides que le permis...
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Vivacité partie-cycle | - Budget d’utilisation |
| + Moteur | - Position de conduite exclusive |
| + Finition durable | - Débridage fréquent |
Problème fréquent 20 % et + :
Un débridage et/ou une préparation occasionne surconsommation, fiabilité aléatoire et... illégalité. S’assurer de la conformité du modèle convoité. Rappels SAV sur la première série pour modification du circuit de refroidissement (colliers à remplacer). S’assurer que le capteur d’ouverture des gaz (TPS) a été remplacé. Le rappel en SAV a été effectué fin 2006.
Incidents rares 2 à 19% :
Contrôler que le collecteur d’échappement n’est pas fendu au niveau du support de valve Exup. Traquer les fuites de gaz (sous le moteur) et la tension correcte des câbles de commande. Premières série de silencieux carbone remplacés en SAV ou par un adaptable.
Incidents isolé - de 2% : Le moyeu porte-couronne doit avoir été remplacé en SAV sur les R1 sorties jusqu’en 1999. À vérifier sur le carnet d’entretien. La boîte bruyante et la sélection dure peuvent cacher une pignonnerie endommagée, un crabot usé ou un ressort de barillet cassé. Risque de déformation de la cloche d’embrayage sur les machines commercialisées jusqu’à fin 1998. Le cas échéant, vérifier que la machine a bénéficié du rappel en SAV. Traquer les bruits anormaux et les à-coups au démarrage (disques déformés).
Pneu Av de 3 000 à 12 000 moyenne 8 000 Pneu Ar de 4 000 à 10 000 moyenne 7 000 Plaquettes Av de 6 000 à 12 000 moyenne 8 000 Plaquettes Ar de 7 000 à 20 000 moyenne 12 000 kit chaîne de 10 000 à 22 000 moyenne 15 000 Conso moyenne 8 litres/100 km
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1997 Présentation de la R1. Le moteur avec carter et fûts de cylindres type monobloc joue un rôle rigidificateur.
1999 Habillage redessiné Bulle plus haute Rétroviseurs plus écartés. Silencieux en titane Allégement de pièces moteur (- 2 kg).
2001 Adoption de l’injection Géométrie et répartition des masses modifiées Freinage amélioré Habillage redessiné (le réservoir perd 1 litre de contenance) Gain de 3 kg.
2003 Admission d’air forcé Injection modifiée Nouveau cadre plus étroit Bras oscillant renforcé Modifications mécaniques (culasse, pistons, embrayage renforcé, sixième rapport modifié) Étriers de freins radiaux Échappements sous la selle Ligne re-redessinée.
2005 Cadre modifié (bras oscillant rallongé de 20 mm, ancrages rigidifiés) Série limitée SP avec jantes Marchesini, suspensions Öhlins, assiette réglable sur 10 mm et coloris spécifique.
2006 Évolutions mécaniques (culasse à quatre soupapes au lieu de cinq...). Contrôle électronique de l’ouverture des gaz (YCC-T). Cadre renforcé, étriers de freins avant à six pistons Esthétique revue.
Un modèle en stricte configuration d’origine,de première main, totalisant 10 000 km maximum, et remis à niveau en SAV (rappel fin 2006 pour le TPS).
Moteur : 4-cyl. en ligne, ref. par eau, 2 ACT, 5 soup./cyl. Cylindrée (al. x cse) : 998 cm3 (74 x 58 mm) Puissance maxi : 106 ch (78 kW) à 10 000 tr/min Couple maxi : 9,1 m.kg (89,3 N.m) à 8 500 tr/min Boîte de vitesses : 6 rapports Transmission finale : chaîne Frein Av (étrier à x pist.) : 2 disques, Ø 298 mm (4 opp.) Frein Ar (étrier à x pist.) : 1 disque, Ø 220 mm (2 juxt.) Réservoir (réserve) : 17 litres (4) Poids à sec : 177 kg
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