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Economie d’utilisation record pour cette championne de la fiabilité qui risque surtout d’avoir été malmenée par un professionnel (coursier) ou quasiment jamais entretenue. Son moteur twin en V à (...) | 0 | ||
Malgré ses épaules de catcheur, la Suzuki 800 DR (1987 - 1998) fait dans la polyvalence‑ : de la départementale pourrie à l’autoroute sans quitter la selle. La forme étrange du carénage protège (...) | 0 | ||
De la pointe de son mono-bras au museau du carénage, l’Aprilia respire la compétition. Pourtant, la finition générale rappelle plutôt une machine de tourisme de haut de gamme. Un standard de qualité (...) | 0 | ||
La R7 ne sera fabriquée qu’en 500 exemplaires afin d’être homologuée pour les courses de Superbike et d’Endurance. | 0 | ||
Beaucoup plus S que GT, cette Yamaha 1000 GTS (1993 - 1999) atypique fait toujours apprécier ses qualités de routière sportive de premier ordre. Même s’il lui manque le cardan de toute moto de grand (...) | 0 | ||
Le Dominator réussit le tour de force de concilier un moteur puissant avec un caractère docile. Une option que les utilisateurs ne se lassent pas d’apprécier au quotidien. D’autant que son gabarit (...) | 0 | ||
Rares sont les fabricants français qui se spécialisent dans l’attelage de BMW. Pierre-Jean Dedôme est désormais de ceux-là. | 0 | ||
Très largement diffusée durant les années fastes du genre custom, la VT 600 (1987 - 2001) foisonne sur le marché de l’occasion. Son niveau de confort juste passable et son autonomie réduite la (...) | 0 | ||
Longtemps considérée comme la référence de la catégorie, la 1100 Shadow (1997 - 2001) passe aujourd’hui pour une petite machine au regard des monstres que sont la F6C ou la VTX 1800. Elle représente (...) | 0 | ||
Décliner un 1000 Moto Guzzi en roadster n’est pas une opération difficile tant les dispositions naturelles de cet engin se prêtent à l’usage. Couple et sensations à tous les étages, précision et (...) | 0 | ||