Xénon ou H4 + : comment améliorer l’éclairage de sa moto

Bonjour

Les Motards(et scootéristes)qui roulent avec des ampoules ou kit Xénon sont de gros égoïstes qui (souvent en prenant un prétexte / sécurité) se foutent pal mal d’éblouir et de faire chi... tous le monde
Il est aussi vrai que si les motos était équipées de réglage manuel d’assiette de phare, cela irait mieux - j’ai roulé en BMW et Gold et c’est l’idéal .... à condition de s’en servir intelligemment (reglage bas lunette ar ; ou un peu plus haut en trafic intense) -

35 millions d’automobiles au bas mot, 2 millions de bécanes environ : normal que tu croises plus de bagnoles avec des phares mal réglés que des motos équipées de xénons :) Même si des xénons mal réglés, en bagnole ou en moto, ne sont pas "aussi pires" que des pleins phare, c’est pas pour autant que ça éblouit pas ! Merci de t’inquiéter de nos foies, perso le mien va bien ^^ Dans ta réponse à toi aussi, il y a une certaine mauvaise foi (mais là on s’en fout, c’est pas bien méchant... et c’est presque une règle sur Internet !), par contre, c’est pas la jalousie qui me fait rejeter le xénon.

D’une, ça éblouit franchement dans certaines situations, très fréquentes : haut de côtes (et même sur des routes simplement légèrement vallonnées, "bosselées"), dos d’âne, quand tu as pile la vision du véhicule dans tes rétros latéraux (sur autoroute ou voies rapides), quand il pleut, etc... Et là, je parle juste pour des phares bien réglés.

Deux, c’est pas parce que ça éclaire plus blanc que tu vois mieux (un peu de jaune, c’est pas mal pour les contrastes). D’accord, dans le faisceau, ça pète, mais il s’arrête trop nettement, là ou une lampe à incandescence comme les H1 ou H4 jusqu’ici très répandus "bavent" un peu et éclairent donc un peu plus loin. C’est même une des raisons pour lesquelles le xénon est plébiscité en éclairage de spectacles (concerts, TV, etc.) depuis environ 20 ans : en plus d’un meilleur rendement énergie consommée/éclairement, le xénon, par ses spécificités, permet de carrément mieux maîtriser les faisceaux (dans cet usage, on préfère en général que ça en "bave" pas !). Enfin, de nos jours, les leds prennent de plus en plus de place dans le spectacle (côté rendement, ya pas mieux).

Le truc que je trouve "génial" avec les xénons, c’est cette manière de super bien éclairer sur les côtés de la bagnole, là où de toute façon quand tu roules, si tu avais un truc à voir, c’est trop tard ! Après, pour l’exemple extrême du bidouillage "j’ai-mis-un-xénon-sur-ma-moto-on-m’a-dit-que-ça-éclairait-mieux-mais-c’est-vraiment-pas-ça", une scène vu il y a quelques mois : un type avec un Z 750, avec un xénon bleu qui tirait sur le violet, qui roulait à 70 maxi (de nuit). Son phare éclairait très bien sur les côté, mais devant, ça portait maxi à 5 mètres, et avec un faisceau éclaté ! Du bien beau travail ! (je veux bien que les optiques ne soient pas prévus pour, mais quand même !). Bon, d’accord, c’est caricatural, n’empêche que je ne suis vraiment pas convaincu du "plus" apporté par les xénons sur la route.

Le problème du Xenon, c’est quand il t’éblouit, tu mets du temps a récupérer ta vision totale (plus d’une seconde). Trop fort, trop blanc, trop souvent mal réglé.

Je ne suis pas du tout d’accord avec vous :

Je croise plus souvent des auto qui éblouissent (mal réglé) ou en plein phare que des moto qui éblouissent en Xénon. Même avec une ampoule Xénon en place du feux de croisement, ce n’est pas comparable aux plein phares d’un caisseux et ce n’est pas la même puissance !
Vous êtes de mauvaise foie ou jaloux ...
J’ai testé les deux et je préfère le xénon,même si j’ai du le retirer.
Le xénon permet aussi d’être vu !
Parait-il que l’on est pas assé visible sans : pour preuve on nous fait mettre une nouvelle guirlande prochainement ! (brassard réfléchissant)
Il y avait peut-être une autre solution comme les filets réfléchissant sur les jantes ? Non ?
Maintenant j’encourage tout le monde à rouler équipé d’un xénon afin d’éviter d’avoir des imbéciles qui viennent dire qu’ils n’ont pas vu le motard qui venait face à eux.

Je rejoins les témoignages précedents. Faudrait arrêter avec les conneries technologiques. Mieux voir n’implique pas d’aveugler les autres. Et c’est ce qui se passe aujourd’hui avec tous les véhicules équipés notamment les 4x4 qui ont des phares hauts. Roulant de nuit en ce moment, je pensais que j’avais un pb de vue et bien non, toutes les bagnoles au xenon éblouissent de loin, lors des démarrages, au passage des ralentisseurs, etc... L’éblouissement ne cesse qu’à une distance que j’évalue à 50 m et je ne pige pas pourquoi. Il faudrait également imposer des diffuseurs sur les éclairages à diode. Une audi ou une citroen éblouit avec les feux stop !!! on est obligé de doubler les véhicules de ces deux constructeurs irrespectueux et qui confondent éclairage de sécurité et marketing.
Je vais de ce pas acheter un brassard fluo au xenon.

Bon, petit point sur les légendes urbaines autour de xénon......
La luminosité (en Lumens) d’un HID est bien de 3 à 4 fois supérieure à la meilleure H4 homologuée.
Le feux de croisement xénon d’une moto, même réglé bas, va forcément éblouir, au moins à cause de l’inclinaison en virage...sauf pour la BMW 1600 grâce à son miroir qui dirige le faisceau.
La puissance du xénon, surtout en code, fige le regard du motard dans le faisceau...or, il ne suivent pas forcément toute la largeur de la route, donc, réduction du champ visuel utile.
Le xénon nécessite quelques secondes avant d’atteindre sa pleine puissance, soucis de trou noir entre code et phare (sauf pour le vrai bi-xénon équivalent H4).
Le xénon consomme presque autant que la H4 de 55w (35w pour l’ampoule et 15w pour le ballast), de plus, le fort pic de courant à l’allumage (plus de 25A) fatigue et tue fusibles et régulateurs.
La lumière très blanche et puissante du xénon devient un fort handicap sous pluie, neige, brouillard (vive le jaune).
Les kits sont plus souvent à 35 euros qu’à 150...et tout vient de chine, marque ou pas.
Le foyer lumineux d’une lampe HID se situe au même endroit que celui d’une ampoule à iode qu’elle remplace...donc, l’argument de l’optique inadaptée, c’est du pipeau de constructeur..tout comme l’homologation CE d’un kit xénon.

Bref, le xénon, c’est bien en spéciale de rallye et feux additionnels.Sur route ouverte, un bon phare propre, de bonnes ampoules et un faisceau électrique sur relais sont largement suffisants...après, c’est l’ophtalmo qu’il faut consulter.

Ah ?...Marolotest, fournisseur de matériel de contrôle technique, entre autres..hé, hé !
Bin non ; Monsieur Gervaise, on peut tout à fait régler (ajuster ?) le phare de sa moto sans banc de test L’opération est décrite dans tous les manuels d’utilisateur. On peut surtout vérifier que la hauteur du faisceau de feu de croisement de notre moto n’empiete pas sur le lunette arrière et les rétros de la voiture que l’on suit, tout simplement.
Quant au vieillissement de l’ampoule, je vous rassure, le motard se rend bien compte d’un éclairage devenu blaffard ou d’un filament cramé.

pareil

J’ai fait le test de vision, de nuit avec ma myopie, je perd 50 % de vue. déjà que les nouvelles voitures ressemblent à des guirlandes de diodes et j’en passe, les motos ont toujours des faisceaux plus haut et moins intense (sauf pour les bricoleurs).

j’adore rouler de nuit. Mais des "gens bien pensant" qui enlève les plein phares pour repasser en code sans que la différence de luminosité ne soit utile pour moi qui suis en face....

Et je confirme que c désagréable les lampes bleues tres puissantes en interfile et sur route, je replie mes retro pour avoir la paix !!!! ou je laisse passer le "..." qui prends ça pour de la courtoisie, j’ai pas le choix !!!! il pollue.

De plus l’argument de voir (ok) mais être vu alors que les principales causes d’accidents à 2 roues sont des refus de priorité latérale..... mauvaise foi ??? et quid de l’évaluation de la distance avec un phare éblouissant (surtout dans un rétro) ??

Perso, ma moto éclaire bien (BMW-F800S), pourquoi modifier un éclairage qui me fera gagner 20 cm de portée, et qui en contrepartie me fera gagner quelque PV ou des mécontents sur la route ?

Je pense que ce choix vient surtout du plaisir de bricoler sa brele et de la rendre unique, un plaisir bien supérieur au gain d’éclairage à mon avis mais que je ne partage pas.

Sinon Seb, toi qui en souffre comme moi ferme les yeux quand tu les croises :))au moins tu auras peut etre la surprise de rencontrer quelque animaux sauvages dans le champs que tu visites au détour d’un virage.

Sans aller jusqu’à haïr ceux qui le pratiquement pour ma part, j’ajoute aussi mon aval à cette remarque. C’est une vraie plaie que de croiser un 2 roues qui roule au xénon ou de l’avoir derrière soir (je n’y vois plus rien, ébloui par mes rétros ...). Vive le progrès ...

Même s’il sont bien réglés, les phares au xénon sont une belle saloperie ...pour celui qui vient en face (moi), surtout par une météo pluvieuse. J’en prend plein les mirettes, à tel point que je ne vois plus la route (dans les courbes à gauche ça craint un max !!!) Qu’est ce qu’ils ont tous ces gens à ne jamais voir assez !? Ils foutent des super phares méga puissants, pourvu qu’eux voyent bien ...et tant pis pour les autres usagers qu’ils croisent ou derrière qui ils roulent. En effet, non content d’éblouir fortement directement ceux venant en face, ils envoient leurs cochonneries de rafales de photons dans les rétros de ceux qui les précèdent.

Vous qui roulez "au xénon", je vous hais.

salut
excellente ampoule que j’utilise depuis de nombreuses annees sur les conseils de MotoMag ... !!!
pour info, elle est a moins de 16 euros sur ebay, frais postaux inclus : http://cgi.ebay.fr/PHILIPS-MOTOVISION-H4-MOTO-VISION-40-MORE-WHITER-H4-/110793100023?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item19cbc88af7
@+
Marc

Si déjà l’éclairage des motos étaient correctement ajustés.
Rappelons que nous sommes incapables d’ajuster de façon correct l’éclairage sur les motos sans régloscope.
Et quel technicien peut prétendre ajusté de faço identiques plusieurs motos sans régloscope ?
De plus, rappelons que les régloscopes actuels permettent de contrôler les performances de l’éclairage (Vieillisement de l’ampoule etc...)
Voir le lien ci-joint

Arnaud GEVRAISE
MAROLOTEST

meme bien réglé, tes feux eblouissent forcement à cause du transfert de masses à l’acceleration.

Bonjour,

Je souhaite vous faire par de mon expérience, sur l’éclairage que j’ai mis en pratique sur mon ancien bandit 650S de 2005 et maintenant sur mon K1200S.

Dans les logements feux de route, j’ai mis des lampes Osram all-season et dans les logements feux de croisement des Philipps MotoVision.

Les Osram all-season avec leur couleur jaunâtre apporte une bonne lecture de la route de nuit sur tout sous la pluie (pas d’effet miroir de la chaussée) et dans la brune (amoindri l’effet voile blanc)

Quant à la Philipps MotoVision, elle est vraiment superbe en éclairage de feux de croisement rien à redire (même conclusion que les essais de motomag)

Par contre, quelle horreur de croiser un véhicule équipé en HID, en particulier les "Kéké" avec des HID bleu, car étant myope, la couleur bleu éblouie la nuit et déstabilise la vision...

Bonne route,
Séb

Je suis d’accord avec toi , mais chaque moto a ma connaissance est equipee d’un reglage pour le faisceau , pour ma part , je l’ai bien regle , ( j’ai demande a des amis en voiture de me dire si j’ebloui ou pas ) .
Apres , je ne connais pas le type de parcours que tu fait , mais vu l’etat de la chaussee , je prefere rentrer chez moi entier !

Dans l’article sur la k1600 de ce mois-ci il y a une petite phrase qui explique que l’option Xénon vient avec un contrôle d’assiette et de roulis, je n’ai pas vu comment ça marchait dans l’article, ce serait intéressant ... avec les angles que prend une moto dans les virages, le système doit être "simple" :-D

Quant aux personnes qui montent des kits de feu de croisement xénon dans une parabole non prévue pour ça, c’est de l’innocence ou de la mauvaise foi. Pour le feu de route, je suis moins catégorique vu qu’il est éteint dès lors qu’il peut gêner et il ne connait pas cette coupure de flux et la limitation de la lumière hors flux.

C’est juste hyper désagréable d’être suivi par une moto équipée de xenon.
Ca reflete dans les rétros, donc tres pénibles ces modifications.

Je prefere de loin un mec qui roule avec un pot NH.

Pour avoir teste avec et sans xénons depuis plus d’un an , je suis catégorique sur la luminosité que procure le xénons , m’étant déjà fait contrôlé une fois par les motards , ces derniers avaient remarqué mon xénon , et à la question si ils étaient pour ou contre , l’agent m’a dit qu’il n’y voyait aucun inconvénient ( car je l’avais réglé de façon à ne pas éblouir ) mais que la loi ne l’entendait pas de la sorte .
Du coup plus tard par la fameuse brigade avec la camionnette blanche à bande vertes , deux fois 90 €

Est ce qu’un jour , il nous sera possible de les garder en invoquant le principe de sécurité qui est : voir et être vu !

J’éspère que l’avenir ira dans ce sens !!!!!

Le ballast sert a transformer un courant continu en courant alternatif de forte amplitude. Un Xénon consomme moins que son équivalent à incandescence : un peu plus de 35W pour le premier et 55W pour le second. C’est pratique de pouvoir ajouter un feu si l’alternateur est un peu léger.
Enfin, il existe plusieurs types de couleurs pour un xénon. Ca va du presque jaune au presque bleu, le meilleur rendement étant à la limite de ces deux couleurs (presque blanc aux alentours de 4500K). Dans les rayons tuning des magasins, on trouve souvent du bleu (> 6000K) qui n’éclaire souvent pas bien mieux qu’un bon H4 "survitaminé", voire moins bien sous la pluie.

Je suis d’accord sur le fait que le Xénon en moto, c’est interdit.

Mais quid de BMW et de ses modèles équipés d’origine de phare Xénon (ex la K1600) ?

Comment la marque arrive-t-elle a faire homologuer ce système sur ses motos alors quelles sont dépourvues des dispositifs obligatoires à l’automobile ?

J’aimerais bien que la rédaction pose la question à BMW