Ducati 848 Streetfighter

j’ai la meme utilisation que toi de ma moto. Mais ça n’empeche pas de prevoir une place un minimum utilisable par un passager (c’est pas 1 cm de mousse et des cale-pied 5 cm plus bas qui vont defigurer la moto), et si je peux transporter un antivol pour pas me la faire voler quand je la gare quelque part, ça m’arrange bien aussi. Si on peut avoir des aspects pratiques sans que ça coute rien (je ne parle pas ici de valises hein...), les constructeurs peuvent faire un effort.

Fred,
J’aurai du préciser : polyvalent dans leur caractère et leur pilotage. :-)
C’est vrai qu’avec des motos comme la SF(RSV4...etc) , à chaque demarrage, c’est une manche de championnat SBK qui se prépare... Et c’est vraiment ça que j’attends de MA moto.
Après, je comprends et respecte totalement les motards qui veulent des motos ou tu peux tout trimbaler (pantalon de pluie, antivol...un passager) mais pour ça j’utilise ma voiture.... Mes motos n’ont jamais été des "utilitaires" (je ne dis pas ça de façon péjorative) et même si je roule 12 mois dans l’année, ce n’est que pour le plaisir et jamais pour me feliciter d’être sur ma SF à 30km/h sur le periph aux heures de pointe...

asseptisés, je suis bien d’accord (beurk le 4 cylindres !), mais plyvalent, faut pas exagerer. Aucun detail pratique, type transport d’antivol (ni meme de passager) n’a été intégré.

Totalement d’accord, en mettant des pneus au profil plus "pointu" (genre Power 2CT...) on améliore sensiblement la maniabilité.... et un pignon de 14 (-1 dent) permet d’assouplir le comportement moteur.

Quoi qu’il en soit, le moteur de la SF1098 est le meilleur qui m’ai été donné d’essayer : coupleux, puissant et caractériel. Après tout, est ce qu’on attend autre chose quand on achète ce genre de moto ? Pour ma part, la facilité de conduite et la polyvalence n’était clairement pas sur mon cahier des charges au moment de l’achat.
Mais il est clair que lorsqu’on esaye une KTM 990, on a l’impression de conduire un vélo. Mais à part Aprilia et son fabuleux V4, j’exclue les roadsters 1000 Japonais de cette catégorie des "roadsters sportifs", car je les trouve justement trop polyvalents et asseptisés à mon goûts.

Pour ma part je trouve le moteur de la Streetfighter 1098 exceptionnel et non difficile, l’ergonomie de la machine très bonne et non pénible pour un grand (du moins sur route ouverte), et après avoir chaussé le bon pneu, le train avant d’une redoutable efficacité !

Bon après c’est vrai qu’en passant d’une Streetfighter à une KTM Super Duke, on a une impression de facilité déconcertante sur la KTM...

Salut Axel,
Il s’agit du copié-collé de votre article présent sur ce site (essai de la Streetfighter S)
Je peux être d’accord sur la partie cycle s’il s’agit d’une version de "base" même si sincérement, elle n’a rien à envier à la "S" après quelques réglages qui vont bien. Mais au niveau du comportement moteur, je ne vois pas ! :-)

salut Ricobab,
je viens de lire ton post, et je suis un peu surpris...
j’ai fait un comparatif entre les streetfighter 1098 et une KTM Superduke l’année dernière, je me souvient de mes dires au sujet du moteur et du châssis, qui ne font pas franchement dans le sens de ce que tu as relevé... peux tu me dire d’où tu tiens ces propos ? peut être dans un hors série ?
Et dire qu’elle qu’elle est "bien en ville", je commence a flipper...

Axel

"Son prix de 12 490 € la rend concurrentielle face aux européennes de race (Triumph 1050 Speed Triple, Aprilia 1000 Tuono, KTM 990 SMT…)  ! Ça sent le comparatif pointu à venir…"

Vous avez voulu dire KTM 990 Super Duke certainement...

Ce n’est pas plutôt au sujet de la 1098 S que ces qualités s’ adressent et non pas à la 1098 "de base" ?

Comme sur les autres Ducati, j’ai toujours du mal à associer cette instrumentation, que je trouve perso froide et laide, avec la superbe ligne de la moto.

Merci pour cet article très complet ! la SF848 semble vraiment prometteuse ! Vivement les comparos !
J’ai quelques remarques concernant vos commentaires sur la SF1098 :

Vous trouvez le moteur difficile et brutal alors que dans votre précédent article vous écriviez : "Mais la prise en main est quasi instantanée, grâce notamment au twin, pourtant vitaminé, qui oublie la dénomination de la moto et se montre doux comme un agneau à bas et moyens régimes. L’évolution à faible allure se fait alors avec une souplesse naturelle, qui sera bien venue en ville"

Quant au chassis que vous qualifiez d’imprevisible, vous écriviez dans :"sur un treillis tubulaire ultrarigide, bien secondé par les suspensions de qualité. Sur piste, la moto tourne d’un bloc avec agilité et encaisse sans broncher les rares déformations du bitume. Le freinage, conjuguant puissance et feeling, ne reçoit quant à lui que des éloges, à l’avant comme à l’arrière.

On a l’impression de lire des choses opposées alors qu’on parle de la même moto ! Comment vos impressions peuvent elle changer du tout au tout sur des points similaires ?