Honda 700 Integra

pas de place pour les casques , selle trop haute et inconfortable pour la passagère

Bonjour, 2,5L de moins que le RT1200 moi je fait une moyenne de 4L8/100kms avec mon RT
Sinon au niveau confort compare au RT sa donne quoi ?
Cdt

avec une conso de 2,5 L de moins au 100 (testé depuis 2500 kms), comparé à une RT1200 (qui est déjà un chameau dans sa catégorie)
le prix d’un contrôle technique rend la question dérisoire au vu des économies réalisées !!,
100 € par mois pour mon usage soit 1200 € par an,

Comme le DN 01 ? Je ne pense pas, au niveau look l’ Integra passe bien, pas plus moche que d’autres scoots.
Perso, je suis curieux d’essayer cet hybride de moto et de scoot.

Oui, ça c’est bien ! Reste plus qu’à espérer que les essais confirmeront les dires de Honda. Qui a beaucoup à se faire pardonner sur le sujet, car son 650 SWT est fort glouton...

Alors à quand le moteur de l’Integra sur le SWT ?

Ravi de nous recroiser sur un sujet où nous sommes totalement d’accord. Vous avez parfaitement résumé les choses.

J’ai juste envie d’ajouter (histoire de causer) que la fréquence des contrôles sur un 2 roues (entre 3000 kms et 10000 kms), sans compter l’usure des pièces (pneus entre autres) fait qu’un 2RM passe beaucoup plus souvent chez le concessionnaire qu’une auto, en particulier les scoots...

L’utilité du contrôle pour la revente pourrait à la limite se justifier. Mais comme :

 acheteur et vendeur sont en général un peu connaisseurs et que les organes de sécurité sont visibles
 les rares problèmes sérieux viennent en général d’un moteur HS (ce n’est pas l’objet du CT)
 ce serait la porte ouverte à un contrôle périodique

il vaut mieux ne pas tenter le diable...

Salut pp,
Tout à fait d’accord avec toi sur le CT.

Son impact sur l’accidentologie est complètement négligeable. C’est déjà vrai pour l’automobile et ça le serait encore plus pour les 2RM car les posséseurs de ces derniers sont en règle générale, beaucoup plus vigileants sur l’état de leurs engins.

L’efficacité faible des CT périodiques est prouvée par des études comparant le risque d’accident des véhicules bénéficiant d’examens préventifs - le CT - à celui des véhicules entretenus avec les procédures habituelles. Il n’y a pas de différence significative entre les deux groupes.
Ces résultats ne surprennent pas les accidentologistes. Ils connaissent la faible part des accidents provoqués par une défaillance matérielle. Ils savent également que ces cas exceptionnels sont mal prévenus par les examens techniques. Par exemple, les accidents provoqués par les pneumatiques sont observés sur les autoroutes ; le sous-gonflage et la surcharge des véhicules sont plus fréquemment en cause que l’usure, et l’examen technique n’a aucune aptitude à prévenir ce type d’accident. Pour prévenir la défaillance d’un organe de direction il faudrait envisager des examens de ces pièces d’un coût dissuasif à la fois en main d’oeuvre et en matériel.

Si le CT met en évidence des atteintes par corrosion, des mauvais réglages des projecteurs, des asymétries du freinage, des amortisseurs défaillants - et si un raisonnement fondé sur le bon sens ne peut que soutenir l’utilité de la correction de ces défauts - cela permet juste de rassurer les acheteurs du marché de l’occasion mais n’apporte quasiment aucun bénéfice en matière d’accidentologie.
Deplus, d’une manière générale, l’usager habitué à son véhicule connaît ses limites et ses défauts et il semble se comporter avec une prudence d’autant plus grande qu’il a peu confiance dans l’outil (c’est un phénomène de compensation qui est proche de celle d’un handicap physique par un conducteur). Le risque majeur (pour un véhicule ayant des défaillances capables d’influer sur la sécurité) reste sa conduite par un conducteur qui n’a pas l’habitude de le conduire, en particulier s’il est jeune et inexpérimenté. Dans ce cas, son inaptitude à déterminer rapidement les défaillances de l’outil se combine à son incapacité à corriger leurs conséquences.
Tout cela pour dire que l’utilité du CT peut se discuter lors de la revente d’un véhicule mais qu’il ne se justifie pas dans l’optique de la SR.
Bonne route à tous.

Ah, revoilà Fred qui distribue les bons et les mauvais points...

Pour en revenir à cet Intégra 700, il faut saluer l’effort de Honda qui sort un moteur très économique. C’est déjà pas mal. Pourvu que cela inspire les autres constructeurs (pour ce qui est de faire baisser les conso. de nos engins). Après, c’est sûr, c’est pas l’outil ultime mais ça a au moins le mérite de faire bouger les lignes. L’avenir dira si Honda est dans le vrai avec ce 2RM.
Bonne route collègues motards.

au moins, ils ont un "mental",eux...

oui,donc autant acheter une moto quoi...

Faire un CT pour faire un CT, ou pour faire comme les autres (bagnoles ou poids-lourds) n’a aucun sens.

Il faut revenir au fond du problème : quel est l’intérêt du CT pour la sécurité routière ? Je ne vous ferais pas l’affront de vous rappeler les chiffres le concernant. C’est voisin de zéro.

Du coup, le CT n’apparaît plus alors que pour ce qu’il ne doit pas être : une manne financière pour les réseaux de concessionaires et les organismes de contrôle. Et juste pour le fun, ça m’étonnerait que tout le monde y gagne, vu le marché relativement faible : ce serait soit les organismes indépendants soit les concessionnaires.

Vous avez envie de payer 70 euros tous les deux ans pour un truc inutile ? Je vous propose une solution plus intelligente. Je vais vous donner mon numéro de compte, et vous me ferez un petit versement périodique. Vous ferez un heureux, et vous aurez atteint votre objectif : perdre 70 euros sans rien en échange... Ca vous va ?

Hé bien moi je l’ai essayé, et j’ai été agréablement surpris. De 1 par le confort il absorbe tout les défauts de la route. Le son du moteur une vrai moto .Et pour ceux qui râle du rangement il y a un top case assez jolie en option. A mon avis il y a des clients pour ce genre d’engin.

100% d’accord avec ton post bmw1150rt.

T’as tout résumé sur le mental de certains de nos compatriotes motards.

A+ et bonne route.

c’est pas du schnaps. il a siphonné un réservoir contenant de l’E85 mdr

Je pense que Honda se plante avec cet engin, comme il s’est planté avec le DN... Quand on achète un scooter, c’est pour avoir une capacité d’emport respectable et éviter de retrouver les défauts d’une bécane (comme la chaine par exemple). Même le GP 800, qui ne brille pas sur ces aspects, possède quand même une soute suffisante pour accueillir un casque. Et, bon sang, quel moteur !

Perso, je suis pas friand de ce type de machine, à mi-chemin entre moto et scooter. Déja, je suis peu attiré par les scooters, alors la question ne se pose même pas.
Mais pensent-ils répondre à une attente, car dans le même style, le DN-01 marche pas très fort. En plus, c’est très spécial de gueule.

Pas si sûr que tous les clients BMW soient favorables au CT... Ils sont bien comme les autres, risquent de le subir.

c’est sur qu’avec ce genre de raisonnements, le monde est bien parti. Faut pas s’etonner que Nike et consors réussissent à vendre 100 euros une paire de pompes qui leur en coute 5 en exploitant les enfants des pays du tiers monde, "parce que c’est pas mon boycott qui fera boiter le geant de la chaussures".
Alors faites vous plaisir, elles sont tellement belles leurs pompes. Dommages qu’elles soient fabriquées avec le sang des autres. mais bon, on va pas s’ennuyer avec des principes hein !

Voui, mais ce ne sont pas les seules bécanes sur le marché. Et pis, j’ai des principes...

Et pis aussi, la menace du boycott les a fait reculer dans leurs funestes desseins. Officiellement en tout cas. C’est déjà ça. Et s’ils remettent le couvert en loucedé (genre lobbying auprès de députés ou de l’administration), on pourra en plus les accuser de duplicité !

C’est chouette, non...

ouai, enfin ça reste con de rouler avec une autre moto pour une circulaire qui est mal passée... Leur motos sont chouettes, fiables au possible et ils ont sortis de bonnes nouveautés en 2012... Un boycott ne fera pas boiter le géant motorisé, alors faites vous plaisir !