Honda VFR 1200 DCT

A relire mon message du 8 juin et les interventions qui ont suivi, je suis consterné.

C’est la crise. Nous sommes de plus en plus nombreux à rencontrer des difficultés à vivre notre passion.

La 1200 VFR est une belle machine qui tient la dragée (très) haute à ses rivales japonaises, et qui, en rapport qualités / prestations / prix bat à plates coutures les allemandes.

Problème marketing, crise économique, des machines qui valaient 16000 euros au catalogue il y a encore un an se retrouvent aujourd’hui "destockées" à moins de 12000 par les concessos !!!... Foutage de gueule en grande largeur qui ne va pas arranger la réputation de la marque pour des années (pas question de reprendre une moto avec le risque de se trouver en concurrence avec des machines neuves moins chères que la cote de la sienne en occase).

Je sais, le problème est le même pour d’autres marques et dans l’automobile.

Je vais donc rester avec mon modèle 2011 pour quelques années. Je n’achèterai pas le modèle 2012, et surtout, ma prochaine moto s’appellera BMW ou Harley, quitte à chercher une belle occase pour rester dans mon budget.

Honda laisse ses revendeurs faire n’importe quoi, ils assumeront le plus grand fiasco de leur histoire et auront tué la poule aux oeufs d’or.

Salut motard V

il y a forcement une part de ressenti dans les essais. Ce sont des essais de motos, pas de monospaces.

Après, pour limiter cet effet, c’est aussi pour ça (j’imagine) que motomag fait appel à des essayeurs bénévoles, pour diversifier les avis.

Après, c’est comme tout, l’essayeur dit que sur un point, cette moto a un défaut (par exemple, le fait de ne pas pouvoir transporter d’antivol sur certaines moto), si ce point ne te gene pas, bah t’en tiens pas compte,c’est pas plus compliqué que ça.

Je comprend ton argumentation mais je ne partage pas ton avis. Les sensations sont quelques choses de personnelles et subjectives, ce que moi je ressens ne correspond pas forcement a un notre motard d ou mon avis tranche que les journalistes ne doivent pas faire des testes selon leurs opinions ou alors mettre apart. Cordiliament

pourquoi c’est un defaut ? parce qu’il faut rouler à des vitesses largement prohibées pour ressentir des sensations. Parce qu’on ne se rend pas compte qu’on roule à ces vitesses.

Si le moteur de la cb1000r etait moins linéaire, tu n’aurais pas "laissé de trace de pneu" car tu aurais relaché les gaz nettement avant.. C’est ce qui différencie par exemple la xjn et la gladius par exemple (enfin si le comportement moteur est le meme que le sv)

Après, on moteur lineaire, c’est bien quand on fait de l’autoroute, ou sur les sportives, parce que c’est plus efficace. Mais bon, dans le 1er cas, autant avoir une bagnole. Quant au second, le commun des mortels s’en tape.

j’ai actuellement une cbr250r de 26.4 (petit pur sang^^),
pour baser mon expérience j’ai possédé les motos suivants 2 xj600n, 1 suzuki gladius et une gsr750, mes derniers était une xj600n et une gsr750 mais étant motard de tout temps et faisant 90% de la ville, elles me revenaient chères et maintenant c’est du bonheur.

j’ai également conduis une xj6 et une fz6.

d’ailleurs j’ai jamais dit que la cb1000r n’était pas linéaire, mais les journalistes caractérise ce moteur par linéarité ou moteur sans âmes.
je n’ai jamais su pourquoi c’est un défaut la linéarité ? car sans elle j’aurais pas une trace de pneu mais carrement une crotte au fond du slip !!! elle pousse très très fort.
aufait c’est ça qui me saoule chez les journalistes français c’est leurs opinions personnelles et j’estime qu’ils ont leurs coresponsabilité aux niveaux des préjuges !!

euh, juste une question : qu’as tu eu comme moto ? C’ets quoi tes elements de comparaison pour dire qu’une cb1000r n’est pas linéaire ?

Quant aux journalistes, bah oui,c’est uen grande révélation, ils essayent les motos mises sur le marché en 2012. A part les essais retro, ils vont avoir du mal à essayer la sortie d’une 900 bol d’or.

Vous nous attirerez pas les foudres de tout le monde : je suis exactement du même avis que vous !
A croire que les journalistes moto français (sujet déjà évoqué dans un précédent message) sont totalement déconnectés des réalités de la routes et économiques qui sont celles de la majorités des motocyclistes de l’hexagone...

c’est marrant, cette histoire de DCT pas au point sur le 1er modele, ça me rappelle le 800 VFR et son v-tech

Pour rester dans le sérieux, je dois avouer que je n’étais pas très FFMC au départ. Je vivais dans la certitude que la bécane existerait toujours, qu’elle ne serait jamais menacée... bref, je m’en foutais un peu.

Puis je me suis rendu compte que les pressions étaient de plus en plus fortes, pas qu’en France, d’ailleurs, mais particulièrement en France. Je pense que le fait que nous n’ayons plus d’industrie du 2RM chez nous n’y est pas étranger. A part Peugeot, qui ne va pas bien, et qui est probablement derrière la création de la FF2RM.

Et parallèlement je me suis rendu compte que la FFMC avait fait beaucoup pour préserver notre passion, et avec le recul, je me suis aperçu qu’on était passé quand même à côté de pas mal de saloperies...

Le brassard mis à part, le dispositif ZAPA est la plus emblématique de ce rejet du 2RM par les pouvoirs publics. Alors que tous les autres pays font la part belle aux 2RM en ville, la France est le seul pays qui a cherrché à restreindre l’accès des villes aux motos d’avant 2004 (1997 pour les bagnoles...), alors qu’à l’origine, ce sont surtout les vieux diesels qui étaient visés !

faut croire !! hahahahaha ^^ plus sérieusement j’aime leurs récit, j’aime aussi le style freeway mais en dehors d’harley ils considèrent qu’ il n’ existe plus rien sniiff !

Salut a tous.
Voila, je suis propriétaire de VFR, mais le 800fi.
Cette nouvelle monture 1200 ne me convient pas du tous, car elle se raproche plus d’une Pan European que du VFR d’origine.
La philosophie du sport GT a été totalement abandonné au profit d’une routière à l’allure pataude.
Je n’ai pas l’impression que cette moto remporte un franc succès auprès du public.
J’habite le Mans et je n’en ai encore jamais vu et pourtant ceux qui habite le Mans savent que c’est une terre de motard.
Le VFR à beaucoup évolué en 20 ans, mais pas dans le bons sens, c’est dommage.
L’abandon de la cascade de pignon avait été un choc à la sortie de Vtech, mais la philosophie sport gt était toujours intacte et préservé, là c’est tous simplement le concepte entier qui est abandonné au profit du confort.
Croyez vous qu’un baby VFR pourrait ètre envisageable ?
Car je ne changerai pas pour une routière de presque 300 kg (mème si elle est bien équilibrée).
Je sais je suis nostalgique, mais j’ai roulé en 750 puis en 800 et je crois que je ne vais pas en changer
Pourtant une nouvelle monture aurai pu me faire plaisir, mais je pense que mon 800 et moi allons passer encore de nombreuses années ensemble (bientot 100 000kms).
Je vais sans doute m’attirer les foudres des lecteurs et je sais que j’ai wagon de retard vu qu’elle sortie depuis 3 ans, mais je sais aussi que beaucoup partage mon point de vu.
Merci à vous et bonne route.

PS : concernant les limitations je suis d’accord avec vous, 130 il se foute de nous, surtout vu le prix qu’ils font payer, c’est pour ça que je passe par la route et plus par les auroroutes.

"a part motolegende je n’ai que 26 ans"

Déjà vieux si jeune ??...
 ;-)

m’enfous je roule en 250 ;) !!! sérieusement on est comme même pas mal en france, a part l’allemagne dont elle possède des portions d autoroute illimitées, les autres pays européen la vitesse est limitée a 120km/h.

pour revenir au sujet concernant le poids, je pense qu’on a la technique mais ça viendrait trop cher, il faut dire aussi que les motos des 80’ sont très abouties.

il faut avouer tout de même que l’ensemble des journalistes moto français et certains motards sont complètement déconnectés de la réalité parce que moi j’ai fait un tour sur une cb1000r de 2011 dit "moteur mou/creux/linéaire " et j’ai laissé ma trace de pneu au fond du slip !!

Les critiques dites par les journalistes français ne sont pas partagés par l’ensemble de la presse européenne espagnol/portugaise/anglaise et belge.
ex défaut de la nouvelle génération NC700 c’est le rupteur a 6500 tours environs ?!! cette approche est typiquement française.

je comprend que certains sont dans états d’ esprit de ras le bol de la sécurité routière mais il y a aussi ceux qui ont marre de "tout à l’arsouille" !!!

je suis abonné a motomag mais je ne vais plus reconduire mon abonnement parce que je ne me retrouve pas dans la vision des journalistes ni de l’ensemble de la presse françaises a part motolegende je n’ai que 26 ans.

bonne route à tous !!!

excusez moi de revenir à l’ éssai ;-)...
j’ai été en son temps, il y a un an, intéressé par cette machine ce qui m’ a arrété ? devoir rajouter + 1500€ pour la bagagerie avec une valise droite "atrophiée" because echappement, même le magasinier chez Honda était dégouté du prix ! c’ est dire ...
finalité je roule en Norge Guzz’ et j’ en suis très content !
appel de phare

Avec la technologie que nous avons (Terriens), je ne comprends pas que l’on construise des brêles au poids considérable ! Le même poids que des motos des années 80’.

Et le prix des plastiques, de l’optique, du consommable, €€€€ ?

Par contre, sympa le cardan !

Trop lourd et ne convient pas à mon environnement.

@+

Bonjour
Venant de recevoir un mail du site Motomag m’annonçant l’essai de la VFR 1200 DCT de 2012, je me suis précipité, ayant fait l’acquisition en septembre du modèle 2011.
Je suis heureux de voir que la belle ne bouge finalement pas tant que ça.
Dommage que les réserves et les critiques qu’on voit souvent dans les essais ne tiennent pas compte d’un élément important : le caractère très relatif des "défauts" qu’on peut trouver à cette moto.
Pour ma part, après 8 mois d’utilisation sur tous les modes, autoroutiers, routiers, urbains, j’aime de plus en plus cette machine attachante et fiable, largement puissante et rageuse pour l’usage qu’on peut en faire sur route ouverte.
J’ai hâte d’essayer ce modèle 2012, car en mode "sport", le DCT est une furie. Imaginez 100CV immédiatement disponibles, sans avoir à jouer de la boite de vitesse, poignée dans le coin en mode "kick off", et ça pousse tout seul... Le double embrayage de type Porsche fait un travail de dingue, et le bonheur, c’est d’arriver à gratter les plus sportives avec un air de ne pas y toucher (en plus, je me balade en permanence avec la bagagerie complète...). Le vrai problème sur cette moto, ce n’est pas que le moteur paraisse creux entre 2000 et 4000 tours (je pouffe, on parle d’un V4 1200, quand même... lol...), mais de réussir à rester dans les vitesse légales... Déjà sur le modèle 2011, ill n’est pas rare de se retrouver à plus de 150 dès qu’une ligne droite se présente après un feu rouge (oui, je sais, ca ne se fait pas, et on est qu’en seconde, parfois troisieme, et il y a six vitesses...)... Alors avec un moteur qui pousse dès les tours les plus bas, je demande à voir les possibilités d’utilisation en ville, et la conso... Ah mais oui, le nouveau modèle donne la conso instantanée... Je vais bien rire...
En tout cas, merci à Motomag pour cet essai d’une machine que je ne suis pas prêt de lâcher.
Bonne route à tous. V

Rien à ajouter, tout est dit, et bien dit .Axel, franchement , tu me plais !! et bonne chance pour continuer à éviter les gouttes...

mille fois d’accord avec mautris ! RESISTANCE !!

lachez nous avec la securitée routiere plein le cul de ces vieux cons

130 sur autoroute, c’est "moins vite que 90% des autres usagers" ??! Tu roules où, Gérald ?!! Non, parce que moi, je me tape plus de 100 km aller/retour sur l’autoroute A6 tous les jours, et si j’ai constaté un truc, c’est que les "autres usagers" ont bien compris que "la vitesse, c’est le danger" (selon les penseurs de la DSCR, hein) : à part quelques énervés, la majorité se traîne la nouille à 130 maxi au compteur (mais à 10 mètres de la voiture devant, sans utiliser le cligno pour déboiter ni les rétros, pour beaucoup). Moi, à 140 au compteur (les radars flashent pas), je double quasiment tout le monde...

Après, d’accord avec vous sur l’adaptation de la vitesse aux conditions.