Essai KTM 690 Duke (2012)

Tirer 70 cv d’un monocylindre de 600 et quelques cc tout en respectant un niveau d’entretien raisonnable c’est plus difficile que d’en tirer 90 ou 100 d’un 4 cylindres de cylindrée équivalente. Il suffit de voir "l’usine à gaz" électronique qu’ils y ont mis, double allumage décalé, injection "de course" et tutti quanti. Des séries de fabrication relativement limitées par rapport aux gros constructeurs ne vont pas non plus dans le sens d’une diminution des coûts, l’étude et les outillages doivent être amortis sur moins d’exemplaires.

Donc oui, c’est "pas donné" , encore que par rapport à une Kawa ER6, à une Gladius voire une Street Triple le prix de la version 2012 n’a rien d’exorbitant, ce qui n’était pas le cas de la précédente mouture.

 vérité toute empreinte de bon sens que voila ! moi mon cas est encore plus "béte" , en effet , ayant possédé la quasi totalité des trails monos des années 80 , a une époque ou la vitesse était bien moins réprimé qu’aujourd’hui , voila que j’avais laissé tombé , on se demande bien pourquoi, ce genre d’engin au profit du "plus gros , plus puissant" comme tout le monde avec un désinteret progressif du aux faibles vitesses obligatoires , totalement incompatibles avec les hautes puissances qui sont tant a la mode . puis un jour , miracle , j’achéte un MZ skorpion avec un moteur 660 XTZ , et la révélation , je découvre un engin totalement conforme avec l’utilisation que l’on peut faire actuellement d’une moto sur nos routes avec en prime la légéreté et l’économie et comme bonus , bien sur , le plaisir de roulerqui avait totalement disparu avec une machine de 150 cv et plus dont l’aiguille du compteur est rivée sur le 90 fatidique.....mais bien sur on a l’air bien moins "intelligent" la dessus que sur une super GT a 20 000E , donc a réserver aux vrais amateurs du plaisir de rouler , pas a celui de s’exhiber .

En fait, rien ne permet de dire qu’elle devrait coûter moins cher :
Développer un moteur coute a peu près le même prix, quel que soit ne nombre de cylindre
La Partie cycle de qualité (comme ici) coute plus cher que ce que tu trouveras sur une japonaise de grande diffusion

La seule question est (à mes yeux) que permet elle pour ce prix comparée à des roadster mid-size … et là, ben faut essayer !

Perso, j’ai une Dom depuis 24 ans et je ne pourrais jamais m’en séparer (sauf peut être pour celle là ;-)

Chère, non, du moment que tu décides de l’acheter.

Vas rouler une semaine avec, traverse les Alpes, le Massif Central ainsi que les Pyrénées !

J’ai un 690 SM de 2007 ; et c’est le plus abouti des monos pour tracer de la borne, flâner, attaquer, se faire plaisir tout simplement. Et bien conçu pour arrimer les sacoches (pas le Duke, y’a rien pour attacher).

Ce qu’on peut avoir ailleurs pour le même prix (en occasion très récente) ou pour guère plus cher (en neuf).
Une Z 750, une FZ8 2011, une Hornet ou une GSR 750 par exemple. Ou aussi, avant qu’on me sorte la litanie habituelle sur "les européennes forcément plus chères que les japonaises mais tellement mieux etc...", une Street Triple.
Beaucoup trop cher pour ce que c’est donc, en tous cas dans l’idée que je me fais d’une entrée de gamme mid-size. Mais ça n’engage que moi.

Non, t’as pas pigé : par "plus lourd", je causais de l’enchaînement des bécanes jusqu’à la ... XX, laquelle m’a fait comprendre que le plaisir principal passe plus par la légèreté que le nombre de canassons à la roue arrière ...

des bécanes de plus en plus lourdes ? Tu as vu ça où ? à catégorie équivalente, le poids des motos a largement diminué. Après, c’est sur que si tu compares une 1200 vfr et une 750 vfr...

ça dépend, c’est quoi tes éléments de comparaison ?

Suis-je le seul à la trouver beaucoup trop chère pour un mono mid-size ?

Le mono, effectivement, est revenu est revenu égal à lui même en s’ajustant par rapport à la concurrence des "moulinettes" multicylindres, si plaisants dans les tours, certes, mais au prix d’une vitesse hautement prohibée ! Et je sais de quoi je cause puisque ma dernière en date avant ma TENERE était une ... CBR 1100 XX, genre d’obus jouissif devenant d’une fadeur mortelle aux allures légales ...
C’est faute de budget que j’ai opté pour cette TENERE (un modèle 2008 tout juste sorti de rodage) et redécouvert un truc oublié : le plaisir ...
Eh oui ! Plus de 40 bécanes à mon actif, des centaines de milliers de bornes au compteur et ... des bécanes de plus en plus PUISSANTES et LOURDES suivant une courbe de condition restrictive de roulage au moins équivalente.
Puis il y a eu l’essai de la Duke, l’ancienne, et une constatation : moi, le donneur de leçons qui dit souvent qu’entre l’image du truc dans la vitrine et l’usage fait avec il y a un monde, je m’étais moi-même fourvoyé ...
Des monos ? j’en ai eu un paquet dans le passé et peux vous assurer qu’ils ont aujourd’hui gardé leurs qualités dynamiques (couple, caractère, légèreté) en gommant les (rares) défauts (mise en route, allonge, fiabilité...). Alors oui au mono et arrêtez donc d’écouter les p’tits copains qui se moquent de vous ! Ceux-là, vous allez pouvoir leur répondre ... dans les virages !!!

C’est la troisième KTM dans mon garage. Je viens d’acheter ma 2• SMT, et j ’y ai rajoute une Duke . Oui les KTM donnent la banane. Mais cette Duke est diabolique. Contrairement à ce que dit l’article elle a bien plus de pêche qu’un 4 cylindres 600, et au moins autant que la 675 street triple de mon fils. Et le silencieux Akrapovitch lui donne plus de souplesse mais aussi plus de patate. Un investissement très rentable à conseiller. Bref c’est une réussite qui me la ferait presque préférer à ma grosse SMT, alors que j’étais persuadé que c’était la meilleure moto du monde. Ils sont trop fort chez KTM. À consommer sans modération.
Michel de Castres(81)

Cette 690 a plein de qualités, mais trouvera-t’elle un public ? La MT03 n’y arrive pas, la Mulhacen ne s’est pas vendue, même la SRX d’il-y-a 25 ans n’y était pas arrivée non plus alors que c’était l’âge d’or des gromonos.
Egalement passionné de gromono depuis longtemps je regrette que KTM n’insiste pas plus sur une autre "690", la trail mal nommée "Enduro-R", évolution de l’à peine moins ignorée 690 Enduro vendue de 2007 à 2010, qui a hérité en début d’année avec la SMR de l’évolution moteur 690 cm3.
J’ai depuis 2 ans à la fois une 690 Enduro de 2008 et une 600 XLR (elle je l’ai depuis 88 :-] ), je confirme que la LC4 est un peu moins confortable, moins facile dans les petits coins, mais y’a pas photo niveau moteur sur toute la plage de régime, surtout si on dépasse les 5000 tr quand le 589 cm3 RFVC se fatigue et qu’au contraire le 654 cm3 LC4 arrache les bras ! Et çà sans rouler à haute vitesse : la partie cycle le permet sans peine, mais moi je ne dépasse pas les 130 avec les Conti TKC80 qui l’équipent en ce moment. Niveau conso je n’ai jamais dépassé les 4.5l/100, pour mes trajets boulot/dodo du moment (80 km/j de ville+bouchons+autoroute à 110 compteur) c’est même du 4.1 l/100.
Juste avant d’acheter d’occasion cette 690 j’avais aussi essayé une XTR : sympa, sans doute, effectivement confortable, mais bien fade et si inutilement lourd...
Enfin bonne chance à KTM, pourvu qu’ils trouvent des acheteurs, et puis au moins cette Duke aura-t’elle eu plus de pub que ces soeurs trail & supermotard

Depuis que je suis passé sur une ktm, j’ai redécouvert la moto. On peut se faire plaisir, avoir la banane dans le casque, sans rouler a tres hautes vitesses. Des que j aperçois un virage, je me dis que je vais bien m’amuser.

Have Fun !!

passionné de monos depuis toujours je me suis bien entendu jetté sur l’essai oh combien prometteur de cette duke , la précedente version etant bien trop racing a mon gout. et j’ai été plutot deçu ! en fait pas tellement au vu des qualités dynamiques de l’engin mais surtout en regard de la fiche technique , pensez donc 160 kg , j’attendais un 125 ! et bien non , tout est relatif , comparativement a tous les monstres du marché ou 250 kg et plus sont la norme elle est effectivement maniable et légére , mais comparée a d’autres trails monocylindres tels que freewind ou autre dominator , franchement la difference n’est pas flagrante. par contre la douceur des commandes accelerateur embrayage boite est tout bonnement fabuleuse ! bien supérieure a du made in japan. le confort la aussi est bon mais non bluffant , inférieur a du trail classique style BM 650 GS par exemple. reste le moteur , certe puissant mais es ce bien le but recherché que d’évoluer a de hautes vitesses de nos jours ? , j’aurai préféré plus de couple en bas quitte a perdre un peu en haut. en conclusion une bonne moto , bien meilleure que les précédentes versions mais ne faisant pas radicalement le trou avec les autres trails monocylindres disponibles sur le marché a des prix tres bas en occasion, ou méme avec le 660 XTZ ténéré qui est bluffant d’efficacité aussi.