Essai KTM Duke 390 : label jeune autrichien (+vidéo)

Moi perso je suis fan !!! Je pensais me racheter une Z 750 (comme j’ai eu dans le passé) d’ici fin 2014, mais vu la tournure de la politique du gouvernement concernat la sécurité routière à venir, cette moto me suffira amplement... 44 ch pour même pas 160 kg tout plein fait, c’est une vrai petite bombinette !!! Et une vitess max de 170/175 km/h ça reste plus que suffisant pour faire de la voie rapide, et tailler la route avec plaisir... de plus ABS de série BYBRE (by brembo, filiale indienne de Brembo) avec boitier calculateur signé Bosh, c’est quand même pas mal du tout je trouve... donc pour c’est décidé, ce sera la katoche !!!

Il y a une version Permis A2 bridée qui est prévue.

Je m’étonne que les journalistes rangent les bloque-disques dans les antivols : l’article est très bon mais dans sa version papier je lis dans l’encart "Au quotidien/ aspects pratiques/antivol" qu’un bloque disque à visser sur l’étrier est disponible en option.
Un antivol ça doit permettre d’attacher la machine à un point fixe, le bloque disque n’est qu’un accessoire facile à neutraliser tout juste bon à faire chuter au démarrage si on oublie de l’enlever ! (il vaut mieux oublier de l’acheter).

Quand aurons nous un article de fond sur l’antivol et les motos et scoots modernes ?

Marc, (bon c’est vrai que je suis militant FFMC>StopVol)

bah oui,mais quand l’inverse de produit, c’est jamais sur des modèles low-coast. Car pour faire du low-coast, il faut de la MO low-cost, des protections sociales low-coast, une fiscalité low-coast. Donc si un japonais achete un produit japonais bas de gamme,il ne sera jamais fabriqué en occident.

J avais vu ca dans une magasine americaine. Le temps que je la retrouve.

C’ est ton point de vu pour les deloc. L effet inverse peux bien marcher comme honda yam et Toyota :). Tout depend des raisons tactiques economiques et commerciales.
Au consommateur de choisir.

Pour mbk s etait une boutade ;)

je ne sais pas d’où tu sors que les petites cylindrées font un tabac aux usa, les seuls chiffres que j’ai trouvé, honda et kawa plongent.

Pour les délocalisations, je parle d’une façon générale : les produits achetés dans des pays émergents, c’est autant en moins dans les pays développés. le mec qui aurait du bosser chez ktm en autriche et qui n’y bossera pas parce que la fabrication est sous-traitée en inde, s’il n’a pas de boulot, il ne consomme pas...y compris des produits français.

Et pour rappel, ton mbk skycruiser, c’est une yam’ rebadgée. Donc un scoot japonais (made in france je crois)

Quand je dis reine c est par rapport aux ventes.
Depuis 2 ans en amerique et la crise aidant les ninjas et cbr250r font un tabac. Les gens ne sont plus disposé a faire des credits, la bas les limitations de vitesses sont drastiques.

Apres le debat de la delocalisation est hors sujet :
Vous parlez de chômage ? Mais apart mbk, peugeot quelques marque de luxe il y a rien pour se mettre sous la dent niveau francais. Ceci etant dit je prefere de loin mbk que l’ignoble peugeot qui se fous de la gueule du client ouvertement (quand on demande aux ingénieur s de casser la fiabilité d une pièce ou mettre les bougies derrière la culasse pour que les gens soient dans l obligation d aller aux garages, pour moi cette entreprise merite de crever).

Ktm ne delocalise pas techniquement car il demande a une entreprise tierce (bajaj) de fabriquer pour lui des motos.

De toute façon l industrie francaise est en train de mourrir depuis des lustre. Apart la haute technologie qui vont survivre le pays se tournera de plus en plus dans les metiers tertiaires et ca ne date pas
Hier.

La priorité pour l’ état c’est accompagner les gens vers des formations où il y a une demande.

Après c est la loi du capitalisme. On a bien profité pendant les 30 glorieuse maintenant on paye le revers de la medaille et c est partout pareille.

Francais faite comme les americains devenaient patriotique !!!

Si j avais 5000 euros je me taterais bien un skycruiser 250 mais je suis pro jap :p.

motos reine en amerique ? euh, tu en vois souvent dans des films ? Moi j’ai jamais vu une 250.
Quant au Japon, c’est juste parce les plus de 400 cm3 sont super taxées.

Enfin, pour ces motos que tu plebiscites, dommage que pour produire à ce prix, les constructeurs aient délocalisé dans des pays à bas couts, et aux conditions de travail déplorables. A ce rythme, tout va devenir très abordable...sauf qu’on sera tous chômeurs, et que du coup, ça sera vachement dur pour se payer une moto, même à 5000€.

Comme tu le dis,c’est surtout une question de choix : c’est dur que quand on paye 50€ d’abonnement de portable par mois, qu’on change régulièrement de bagnole pour s’acheter un monospace (c’est fou comme le monospace est devenu indispensable...), ou qu’on sort tous les week-ends, on peut pas voir un niveau de vie de cadre sup quand on n’est qu’employé ou ouvrier.

Etant animateur AFDM je travail avec un pro qui est en recherche active de moto pour ces A2, il me faisais la réflexion que KTM, comme Yam avec la MT-03, n’ont pas pris en compte le rapport poids-puissance et qu’au final, la moto est trop puissante pour le permis A2...

Qu’en pensez-vous ?

"président de la commission, ce qui ne transparait pas assez j’en conviens"

De même que ne transparaît pas beaucoup non plus le rôle critique de Motomag...

Et quand on voit des ministres du gouvernement se permettre de critiquer la politique suivie par le même gouvernement, excuse-moi, mais je trouve que Jacquot aurait pu se montrer un peu moins "lisse" dans ses commentaires, surtout quand on sait d’où il vient...

Et le pire c’est qu’il ne se contente pas de lier l’acceptabilité de la mesure à la démonstration de son efficacité, il en rajoute sur la prise de conscience vis à vis de la vulnérabilité du motard que constituerait la présence du gilet sous la selle et bla bla bla. Et ça, même si l’efficacité est indémontrable, c’est inattaquable... Le même coup que pour nous enfumer sur l’éthylotest...

Bref, il a été au-delà du minimum syndical et il s’est permis de relayer un argument qui est objectivement imparable, parce que inchiffrable !

Pas malin le Jacquot sur ce coup-là !

Le jeune qui pleure ses larmes sur son missile sol sol, il n a qu’a changer de moto pour une 125 a 400 beaucoup plus funky :p

Je comprend pas tous ses gens qui ne peuvent prendre du plaisir sur + de 1000cc ou 100ch. Sinon il y a toujours la piste pour ça.

Moi c est regle vu mon salaire, et cels de mes copains l arrivé de ces motos economiques c est une aubaine.

Quand je vois des inazuma et cbr 250 ou des sym wolf 250 a moins de 4000 là oui ca me donne du rêve.
Fini pour moi les motos sur leboncoin que a chaque petite chute devient economiquement irréparable.

Après cette course a l armement amorcé depuis l armement dans les années 90 n a pas fait que du bien dans les mentalités.

J ai perdu beaucoup de copains en cours de route. Non pas qu ils soient mort physiquement mais leurs passions oui elle est bien morte.

Pourquoi ? La vie les gens, la moto etant trop chère depuis 20ans. Ils previligient le scenic diesel de la famille, leur iphone, leur x-box etc

Alors oui peut etre que ces motos de -500cc que nous les français regardons avec dedains pourra donner du rêve aux nouveau et ceux qui ont été lassés par la fustration financière.

Ces motos sont les reines en Amérique et au japon. Ne parlons même pas de l europe du sud où pour eux c est un paumon économique.

je te repondrai juste sur le point 2, vu qu’on est complétement hors sujet par rapport à l’article : relis l’interview de Patrick Jacquot parce que ta façon de la présenter est légèrement partiale : il dit bien que le gilet jaune ne changera rien au probleme de visibilité, et conditionne bien l’acceptabilité du gilet fluo sous la selle à la démonstration que celui-ci servira quelque chose. Autrement dit, c’est pas gagné pour le faire passer. D’où ce que je disais sur "savoir lire entre les lignes".

Et dans cet article, il apparait qu’il s’exprime en tant que président de la commission, ce qui ne transparait pas assez j’en conviens. On en revient à ce que je disais sur la compréhension de comment fonctionne un groupe de travail.

c’est qui les 4 ? et les 51 personnes qui restent, elles représentent qui ? Les automobilistes ? Mais bien sur...
La question n’est pas de moto ou pas moto, elle est de représenter l’opinion publique entre les pro-repression et anti.

Ce n’est pas de cette lisibilité (la teneur des débats) que je parle.

Quand tu as, quelle que soit la porte d’entrée, des gens qui t’expliquent que l’AMDM, la FFMC, l’AFDM etc... ça forme un tout cohérent et que :

1. la FFMC lutte férocement contre le brassard fluo et réclame officiellement les chiffres sur le nombre de motards tués en panne, par défaut de gilet, pour démontrer l’inutilité de l’obligation

2. Motomag ouvre ses colonnes à Jacquot, sans aucun esprit critique, qui vient vendre la soupe de la préconisation de la détention du gilet à la suite des travaux de la commission 2roues

3. le même Motomag encense régulièrement les équipements qui disposent de réfléchissants, y compris en pleine discussion sur le sujet, au risque de se tirer une balle dans le pied

4. Jacquot en tant que patron de la mutuelle et la FFMC ont quelques idées autrement intelligentes sur le dossier visibilité, et que la seule chose qui sorte de la commission, c’est ce torchon sur le gilet

5. la FF2RM avait justement réclamé la transformation de l’obligation du brassard en détention à bord du véhicule, et que la FFMC a toujours considéré comme des "jaunes" les membres de cette association

6. la FFMC considère avec une certaine forme de respect les propos de Jacquot sur la même détention du même gilet

tu m’expliquera par quel miracle le motard de la rue peut trouver tout ça cohérent. Voir à ce sujet les commentaires sous les articles Motomag récents consacrés à ce dossier.

Par ailleurs, ne me fais pas dire ce que je n’ai pas dit sur les adhésions. Celles-ci n’ont évidemment pas grand chose à voir avec les combats gagnés, même si je le regrette. En revanche, et la FFMC aurait tort de négliger ce point, elles ont tout à voir avec la lutte qu’elle mène contre les délires de l’administration. Ce n’est pas un hasard si ce nombre a fortement augmenté sous l’effet brassard. Si ces nouveaux adhérents ont l’impression que la FFMC et l’AMDM se "couchent" sur la question du gilet, parce qu’elles participent à la commission 2 roues, ou parce que son président donne l’impression d’être passé à l’ennemi, non seulement la FFMC va perdre de ses adhérents et son aura, mais le nombre de sociétaires de la mutuelle, qui y étaient par principe, risque lui aussi de diminuer...

A bon entendeur...

Et en CNSR, ca fait 4 pro moto sur 55 membres.
le 2RM, ca reste 10% maxi des usagers (4 millions contre 40 millions) et 1% de part modale dans les modes de transports.
C’est équilbré.

L amerique , reine du liberalisme ,produit ses motos sur son sol. Katoche avait l opportunite de diversifier son offre .et meme de produire une saine emulation au sein du groupe .mais non vivement les duke 240, 360, 640, 800 et autres le tout sur la meme base pour completer lagamme je roule hd , c est pas pour rien

le contenu des discussions au sein du CNSR n’étant pas public, je ne vois pas comment cela pourrait être "lisible". A lire les propos des motards, on pourrait croire que seuls la FFMC et le GEMA sont membres du CNSR, même au sein du groupe 2 roues. Pour rappel, siegent aussi au groupe 2 roues : CNPA, Fédération des Usagers de la Bicyclette, FFSA, Prévention Routière, LCVR, FFM, association des maires de France, club14, et 4 représentants de différents services de l’Etat. Je te laisse compter combien sont favorables aux motards dans la liste.

Quant à ce qu’obtient la FFMC, le passé montre que cela n’a malheureusement pas d’influence sur les adhésions. Et que de toutes façons, l’objectif de participer à ce genre de réunions, ce n’est pas de "faire de l’adhésion". Si on veut faire des adhésions, on organise tous les mois des manifs pour aller faire vroum-vroum, ça sera plus vendeur.

T’en fais pas pour moi, j’ai compris le fonctionnement du CNSR et j’ai aussi compris pourquoi Pèchenard a proposé Jacquot comme patron de la commission 2roues.

Comme je l’ai déjà dit, la sanction, positive ou négative, des diverses positions de chacun se lira très rapidement dans le nombre d’adhérents de la FFMC. Nous verrons alors si le "jeu" auquel se sont livrés Jacquot et la FFMC aura été d’une part lisible et d’autre part efficace.

Personne n’a oublié les propositions de la FFMC et la position de l’AMDM sur la question de la visibilité des motards. Si c’est pour faire dire à Jacquot, avec ou sans l’insu de son plein gré, que le gi-laid est une bonne idée pour faire prendre conscience au motard de sa vulnérabilité, la messe va être dite et plus rapidement que tu crois !

ça confirme ce que je disais, tu n’as pas compris le fonctionnement du CNSR : son avis est consultatif, donc si la FFMC réagit, ce sera à une décision du gouvernement.

Quant aux motards mécontents, bah qu’ils aillent chez club 14, qui défendra si bien leurs intérêts. Ou la FF2RM, au choix. Parce que si au bout de 30 ans, certains ne sont pas capables de faire confiance à la FFMC pour les défendre, ils ne le méritent peut-être pas. Faudrait qu’on ajoute deux éléments à la formation des motards : savoir lire entre les lignes, et comprendre comment fonctionne une commission ou un groupe de travail.

Un certain nombre de (vraies) mutuelles ont des tarifs qui ne varient qu’avec les revenus des sociétaires.

Pour ce qui de la contestation FFMC/Jacquot-AMDM-GEMA, on verra bien jusqu’où elle sera capable de mordre la main qui la nourrit. Les propos de Jacquot dans le dernier Motomag ne me disent rien qui vaille.

Le test, ce sera le nombre d’adhérents à la FFMC dans les années qui viennent.