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Etienne
le 27 août 2013 à 15:27

KTM 690 Duke R : programme sportif

Cette version R, évolution sportive oblige, affiche un équipement haut de gamme, notamment côté suspensions, pour parfaire le comportement dynamique mollasson de la version de base.

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Anonyme

le 1er septembre 2013 à 13:35

KTM 690 Duke R : programme sportif

Ben je vais t’apprendre un autre truc, si c’est pas réglable, tu peux pas le régler... simplement !
Démonter la fourche pour la caler et modifier la hauteur d’huile, juste parce que le samedi tu fais de la piste et remettre tout ça d’aplomb voire assouplir pour la balade le dimanche sur route bosselée, tout le monde le fait, c’est sur...

J’ai tout de même une petite idée sur les suspattes des Ducati entrée de gamme, vu que j’en ai une. Sur laquelle d’ailleurs j’ai plusieurs fois démonté la fourche pour la régler à ma convenance.
Faire ça avec quelques clics me parait bien plus simple et bien plus facile que démonter la fourche.

Quand à changer les périphériques, tu connais le cout d’un amorto équivalent à celui de la Duke R ?
C’est dans les 800 € et je ne parle meme pas d’adapter une fourche réglable d’un autre modèle, en devant changer les T, les pieds de fourche pour rester compatible avec le freinage, les ressorts pour garder l’assiette, tout en espérant ne pas (trop) modifier la géométrie de la moto. Une paille quoi !

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Anonyme

le 30 août 2013 à 10:14

KTM 690 Duke R : programme sportif

c’était pour comparer...
Tu déformes mes propos Fred, soit tu sais pas lire ou soit t’aimes bien en rajouter pour rien dire.
Achetes toi la ducat’ 696, on verra si elle est bien que ça...

J’allais oublier, lis le titre de l’article et tu comprendras que t’es hors sujet.

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Anonyme

le 29 août 2013 à 22:38

KTM 690 Duke R : programme sportif

ouais, y’en a qui font le dark dog avec, et alors, qu’est-ce qu’on s’en branle ? Qui va faire le dark dog ici ? Personne. Donc la ducati va aussi bien, et avec les 1500 euros economisés, ça permet de payer de l’essence pour 15000 km.

Des ducati qui permettent de faire des économies, on aura tout vu.

Sinon, y’a aussi l’hypermotard 796, aussi utilisée en course.

Et c’est marrant cette habitude de considérer que ceux qui roulent en ducati,c’est pour la frime. Et après, on dit que les motards n’aiment pas être catalogués...

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Anonyme

le 29 août 2013 à 22:22

KTM 690 Duke R : programme sportif

ah parce que si c’est pas réglable, c’est forcément daubé. Merci de me l’apprendre.
Si tu préfères, y’a la 796. Ou la 696, avec des peripheriques changés, vu la différence de prix.

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Anonyme

le 29 août 2013 à 17:40

KTM 690 Duke R : programme sportif

des mecs font le dark dog avec une duke pas avec une 696...
Y en a une pour la frime et une autre pour rouler a bloc.

Je ne dis pas que la 696 est une mauvaise moto, je dis juste que c’est incomparable.

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Anonyme

le 29 août 2013 à 17:30

KTM 690 Duke R : programme sportif

Le gromono, c’est un plaisir unique et des gromonos modernes, y en a plus
Ma Dom de 88 montée supermot’ coute beaucoup moins cher que cette KTM mais je suis sur que je prendrai bien du plaisir à son guidon

Parallèlement, qu’est ce qu’on peu faire avec 10 000 euros … ben pas mal de choses et là, c’est chacun qui voit
Un F800R sera (à mon humble avis) tout aussi marrant et plus versatile, mais c’est une question de point de vue

En attendant, ej garde ma vielle Dom même si elle commence à faire son âge ;-)

Bonne route

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Anonyme

le 29 août 2013 à 14:49

KTM 690 Duke R : programme sportif

C’est sur que les suspattes de la Triupmph ne sont pas merdiques, mais c’est moins bien que sur la Duke R. Et puis on est pas tout à fait dans la même idée, entre un trail routier et un supermot. La Duke R pour faire de la piste de temps à autres, ça le fait, la Triumph 800, là c’est nettement moins sur.

Quand à la BM, elle est clairement beaucoup plus entrée de gamme sur la partie cycle, et pas vraiment comparable avec la Duke R.

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Anonyme

le 29 août 2013 à 14:13

KTM 690 Duke R : programme sportif

Périphérique de qualité sur la 696 ??? Là franchement je pouffe !
La fourche n’est pas réglable et l’amortisseur arrière n’est guère mieux, c’est loin d’être du périphérique de qualité. Tu peux la comparer tout à fait honorablement avec la Duke certes, mais pas avec la Duke R.

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Anonyme

le 29 août 2013 à 12:36

KTM 690 Duke R : programme sportif

j’ai pas dit que c’etait la meme chose. Mais il me demande un twin qui fait pas 50 kg de plus, avec des peripheriques de qualité et sans que ça coute un bras, alors je propose la ducati

Et je vois pas pourquoi la ducati serait plus une moto de debutant que la ktm. Ni d’ailleurs pourquoi rouler avec une "moto de debutant" alors qu’on n’en est pas un serait une tare.

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Anonyme

le 29 août 2013 à 10:30

KTM 690 Duke R : programme sportif

2 machines incomparables Fred.

La 696 convient a un débutant en moto et la duke R non.

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Anonyme

le 29 août 2013 à 10:10

KTM 690 Duke R : programme sportif

En même temps, vu comme les motos sont en train de s’aseptiser, avec un mono actuel, on ne doit pas être loin de ce qu’était un twin y’a 20 ans, que ce soit en terme de sensations, de puissance ou de plage d’utilisation.

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Anonyme

le 29 août 2013 à 10:08

KTM 690 Duke R : programme sportif

une ducati 696 monster ?

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Anonyme

le 29 août 2013 à 06:59

KTM 690 Duke R : programme sportif

Pour le poids je suis d’accord avec toi.
Mais pas pour le tarif, pour 10000€ tu as un 800 Tiger (ou 800 bmw) et chez Triumph tu n’a pas du bas de gamme en équipements .
C’est pas du trés haut de gamme mais c’est du serieux quant même.

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Anonyme

le 28 août 2013 à 22:00

KTM 690 Duke R : programme sportif

150 Kg tous pleins fait, 70 ch, du très bon matos en partie cycle que tu peux adapter à ton envie...

Va y ! Dis moi ou tu trouve ça en bicylindre, sans ajouter 50 kg sur la balance, 2 à 3000 € de plus ou des suspattes ou freins bas de gamme ?

Des moyennes cylindrées avec du bon matos en freinage et suspensions qui ne pèsent pas un âne mort... A part chez KTM, y’a pas grand chose et c’est beaucoup plus cher.

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Anonyme

le 28 août 2013 à 20:27

KTM 690 Duke R : programme sportif

Quand tu (je me permets"tu") as une brêle qui tient la route, qui absorbe les inégalités de la route, ça freine, ça pousse... Que demande le peuple ?!!

Je roule sur 6.90 SM de 2007, et je considère mon achat comme justifié : c’est mon choix (j’suis mono depuis mon permis sur 600 XT) et non pas un moyen de consommation. Ca tient le pavé, c’est de la bombe, c’est trop bon. (Mon environnement me le permet).

ON/OFF, c’est pas grave, c’est le charme, on y prend goût.

Mais j’aime bien cette version R, juste modifier la partie arrière en treillis tubulaire pour arrimer le sac et vasta...

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Anonyme

le 28 août 2013 à 19:44

KTM 690 Duke R : programme sportif

J’ai réagi sur l’argument du manque de polyvalence parce que chaque 690 de la gamme y a eu droit depuis 2008 : la SMC ne serait bonne que pour faire des roues arrière ou user des sliders, l’Enduro que pour le TT, et maintenant la Duke-R que pour le rallye.
Et pourtant toutes ont le même moteur !
Qui pousse à la consommation en dehors de ceux qui font croire que telle ou telle machine n’est bonne qu’à UN SEUL usage ?

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Anonyme

le 28 août 2013 à 18:48

KTM 690 Duke R : programme sportif

Sauf pour l’occasion ou les trails mono sont a prix dérisoire ce qui n’est pas le cas des bicylindre.

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Anonyme

le 28 août 2013 à 14:56

KTM 690 Duke R : programme sportif

Un gromono, c’était bien au début des vrais raids aventure avec sa simplicité mécanique (mais bardé d’électronique, c’est plus le pb n°1 !) pour le dépannage et dans un contexte ou être toujours sur la bonne plage de régime (restreint) n’affecte pas trop l’agrément, ce dernier point ayant été assez secondaire par rapport au 1er.

Sur route et en 2013, faut vraiment être maso pour vouloir passer sous les 2 cylindres ! Surtout que la simplicité mécanique ne profite pas vraiment au tarif.

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Anonyme

le 28 août 2013 à 14:19

KTM 690 Duke R : programme sportif

essayes la, tu verras c’est une sacré machine.

J’avoue que c’est cher pour un 600.

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Anonyme

le 28 août 2013 à 10:56

KTM 690 Duke R : programme sportif

Oui sauf quand on voit les prix des monos d’occasion sur le net , 10 000E ça laisse réveur !, on peut aussi préférer un aprilia pégaso 650 comme neuf a 2000 E et faire de merveilleux voyages avec la différence . Mais j’ai bien conscience que ce genre de raisonnement est passéiste et démodé , vive la consommation a outrance !.

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