Kawasaki ZX 10-R : plus stable !

voila une machine ultra affutée prete a en découdre avec les reines de la catégorie.bravo kawa !

Alors comme ça, c’était pas lui au guidon, le petit cachotier !! Alors un grand merci à Pere de s’être prêté au jeux.

Ce sera qui sur la fireblade ?

Bonjour Motorman34,

Les "blaireaux" (merci pour eux d’avoir mis des guillemets) sont les confrères essayeurs de la presse concurrente. Ce n’est toutefois pas Etienne (qui sera sans doute flatté) qui les enrhume, mais Pere Riba, pilote officiel Kawasaki en Grand Prix ! D’où une certaine facilité pour taxer tout le monde, si bons pilotes essayeurs soient-ils !

Mais Etienne, qui se serait sans doute fait enrhumer au même titre que ses camarades de piste, s’est bien amusé quand même…

Le modérateur

Qu’on aime, ou qu’on n’aime pas ce genre de machine (pas trop mon truc) on ne peut que saluer la prouesse technique de sortir une machine de 200 CV/L, fiable (à vérifier, mais elles le sont en général) et abordable, comparer à une caisse équivalente en performances, mais 10 fois plus chère au bas mot.

En tout cas, notre ami Etienne à bien du s’amuser à son guidon, et moi, je me suis régaler à la regarder se régaler...C’est qui les "blaireaux" que tu as gratté ? Merci Etienne pour ces essais filmés. Encore.....

je sais pas, pour le marketing peut-etre ;-)

Alors c’est le système tout entier que je trouve ridicule. Pourquoi une moto de course doit avoir sa réplique immatriculée sur le route ??? Déjà la notion de compétition c’est un peu de la connerie mais là c’est franchement ubuesque !

sauf que si elle n’etait pas immatriculable, elle ne pourrait pas s’engager en superbike. Les aspects pratiques sont moins presents sur une ferrari que sur un monospace.

Effectivement, soit elle est faite pour la piste, elle fait 200chvx et elle n’est pas immatriculée et elle rentre dans la gamme des jouets de luxe et je ne ferai aucun commentaire, soit elle fait 100chvx elle a une plaque d’immatriculation et elle est un véhicule à part entière qui "autorise" des commentaires en tous genres qu’on soit dessus ou à coté.

et nous francais nous n’aurons que 50 pour cent de la cavlerie...n’importe quoi cette loi

en meme temps, et sans vouloir defendre les constructeurs, cette moto est faite pour la piste au depart. Donc l’eclairage, la bequille,etc, ce n’est que secondaire dans le cahier des charges

Pour me faire comprendre, imagines que tu sois allé dans un restaurant 3 étoiles au guide Michelin et que pour un repas à 1000€ on te serve un "kiravi" à 0,50€. Je pense que comme ça c’est plus parlant...

A quoi ça sert donc d’améliorer sans cesse les moteurs pour consommer toujours la même quantité de carburant, rouler toujours grosso modo à la même vitesse (voir même moins vite à cause de la represssion féroce) et se faire suer avec les mêmes problèmes récurant comme la transmission secondaire merdique ??

Normalement la technologie améliore les produits que nous utilisons. Pourquoi ce n’est pas le cas pour les motos ? Révisions tous les 6000 kms, carénages qui ne protègent plus le pilote, accessoires utiles (comme la béquille centrale ou un logement pour le U antivol) qui disparaissent. Quand on parcours les forums (ici ou ailleurs) c’est le gros délire, motos neuves qui vibrent, qui dégagent trop de chaleur qui louvoient à 130 km/h, des éclairages merdiques à la pelle, des rétroviseurs dans lesquels on voit essentiellement ses coudes, des batteries merdiques qui se vident au moindre courant d’air froid et j’arrête là mais la liste est interminable...

Fervant opposant du controle technique moto, on ferait bien de se mobiliser déjà pour avoir des motos correctes et moins chères...

quand la moindre des motos de + de 500cm3 et certains scooters compris, tapent allègrement plus de 200km/h, prendre éventuellement 300km/h sur autoroute avec une hypersport ne changera pas grand chose pour un permis. beaucoup de motards sont passionnés par ces motos, moi y compris et nous assumons entièrement. d’autant plus que ces machines sont utilisées(piste à part) à 20% de leur potentiel. par contre tu as un réel problème fusionnel et passionnel avec les tendeurs de chaîne ( une consultation chez le psy d’impose ) non là je déconnes.

y’a quand meme pas le meme materiel dessus, faut pas exagerer...

J’aime beaucoup le contraste de qualité mécanique entre le systéme "anti dribble" et le tendeur de chaîne...

Pour le reste peut-on sérieusement s’interresser à cette moto pour une utilisation routière ?

je ne suis pas fan de kawa, mais force est de constater qu’ils ont sorti un nouveau missile et plutôt bien réussi à en lire les essais sur le net. donc la course à la l’escalade continue,on attend l’essai de la nouvelle CBR, mais je doûte qu’elle soit à ce niveau. par contre l’année prochaine suzuki nous sortira une énième évolution de sa gsxr avec certainement plus de 200CV dans le coffre, entre parenthèse il est inutile pour nos amis ducatiste de mettre 60 000€ dans une desmocedici(déja toutes vendues !!!) au vu des perfs des japonaises.

bon,ça passe pour cette fois,mais qu’on ne t’y reprenne pas !

En meme temps, on va pas s’amuser à verifier le diametre des disques ;-)

Bien vu, les disques gagnent effectivement 10 mm face au précédent modèle. L’erreur venait de la légende photo et non de la vidéo…Le fouet pour le coupable !

genial ! elle a donc le meme couple qu’un 800 vfr, mais 3000 tours plus bas

C’est pourtant bien la valeur de couple en version française… la faute au bridage, apparemment.

Le modérateur

y’a aussi une connerie quelque part. Dans la video, le diametre des disques augmente, alors que dans le texte,c’est le contraire