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le 31 juillet 1996 à 00:00

BMW Les R 1100 (R/GS/RT/RS)

Dès son arrivée, le nouveau Flat-twin BMW à quatre soupapes par cylindre s’est imposé à ses glorieux ainés. La rigueur et la vivacité de la machine sont inconnus dans la catégorie. Mais quelques problèmes mécaniques sont venus entacher la réputation de fiabilité de la marque. D’occasion, les R 1100 ne faillissent pas à l’image de marque et se négocient chèrement.

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Anonyme

le 7 septembre 2012 à 17:13

BMW Les R 1100 (R/GS/RT/RS)

Salut a tous ma R1100R broute légéremnt et lache de temp en temp une perle a la déccélération a vitesse constante il y a comme des petits trou c’est grave docteur ???

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Anonyme

le 5 mars 2012 à 00:00

BMW Les R 1100 (R/GS/RT/RS)

Bonsoir,

Hamid de Marseille,
Je possède une r1100r de 1999 que j’ai acquis il à un an,
Aujourd’hui je suis devant un problème, le moteur tourne sur un cylindre au ralentis, broute et détone à l’accélération.
Malgré tous les contrôles que j’ai fais, les oppérations de réinitialisation, et.... Le problème perciste.
Quelqu’un pourrait-il m’aidé ?

Par avance merci.

Cdt.

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Anonyme

le 28 mars 2011 à 16:44

BMW Les R 1100 (R/GS/RT/RS)

Bonjour Ray,

Vous avez la liste des points essentiels à surveiller dans la colonne à droite de l’article. Quant au système d’alimentation des R 1100 (R/GS/RT/RS), c’est l’injection qui officie.

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Anonyme

le 28 mars 2011 à 15:16

BMW Les R 1100 (R/GS/RT/RS)

bonjour je suis interessé par une 1100RT de 95 avec 109000km que doije regarder et savoir si s’est une injection ou carbu.
Merci

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Anonyme

le 19 janvier 2007 à 08:16

Les R 1100

Je viens d’acheter ma 1er BMW r1100r , 41000kms, apres avoir vendue sans regrets ma DUCATI ST2 ,et j’entends les culbuteurs claquer jusqu’a 3000, 3500 tours !! Es ce normal ??????
La personne qui me l’a vendue m’a dis que c’etait specifique au BMW et que au contraire il etait preferable que cela soit ainsi !!!!!!!
Vous qui roulez depuis longtemps en BMW ,pouvez vous m’aider s’il vous plait ???
En attente de vos reponses.
Appel de phare d’un nouveaux BMISTE heureux.

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Anonyme

le 5 octobre 2006 à 13:39

> Les R 1100

bonjour
pourrais-tu me dire ou se trouve ce relais ?
MERCI

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Anonyme

le 25 juin 2006 à 09:17

> Les R 1100

bonjour
j’ai un R1100R de 96 il a 78000 kms. Quand je roule en seconde vers 2000 tours, j’ai un a coup, comme si la vitesse sautait. Des fois, elle le fait en 3, toujours dans les bas régimes et je ne sais pas d’ou ça vient. Avez vous eu ce problème et avez vous des informations là dessus ?
salut motard

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Anonyme

le 9 mai 2006 à 15:30

> Les R 1100

Ayant eut le meme probleme,j’ai amene ma moto a un concessionnaire BM qui m’a retire un relais destine a restreindre la richesse a bas regime ;depuis plus de probleme ! cette modif est agree par la maison mere. ce dispositif etant obligatoire sur le marche des USA

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Anonyme

le 21 novembre 2005 à 13:40

> Les R 1100

A 101000 kms cela me parait tout à fait acceptable...Rien n’est éternel. Les joints de culasse qui claquent sur les 1100 c’est connu. Attention en faisant le niveau d’huile de respecter la procédure. Sinon trop d’huile et paf surpression....
Pour l’injecteur jamais entendu ce problème, mais fréquent problème de jeu du papillon des gaz ...
embrayage à 55000 kms , c’est selon ta conduite et où tu roules (ville = + grosse usure) et SURTOUT il faut être vigilent sur le repect du réglage de la garde à la poignée. Pour savoir si ton embrayage est mort : vérifier que la garde est correcte
à la poignée (réglage possible également sous la moto au récepteur d’embrage avec outil spécial) rouler en 5 éme vers 2000 à 3000 T et ouvrir en grand. S’il patinne à l’accélération , c’est mort.....

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Anonyme

le 17 octobre 2005 à 11:06

> Les R 1100

BMW RT 1100 ABS ANNEE 1996 - 101000KMS

APRES AVOIR CHANGE A MON AVIS PREMATUREMENT L EMBRAYAGE 55.000 KMS

JE DOIS MAINTENANT A 101.000.KMS CHANGER :

CORP D INJECTEUR DROIT (CLAQUE)

2°SUITE A FUITE D HUILE COTE DROIT ? A PRIORI JOINT DE CULASSE CLAQUE-

CES PROBLEMES SONT ILS ACCEPTABLES A CE KILOMETRAGE ET SONT ILS LIES ?

DE MEMOIRE CES ENGINS NE SOUFFRAIENT ILS PAS DES LEUR SORTIE DE CE TYPE DE PANNES ?

mERCI ET BONNE ROUTE

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Anonyme

le 3 octobre 2005 à 21:19

> Les R 1100

Salut,
probléme connu qui reléve de l incompétence ou de la non volonté à le régler de la + part des concessionnaires.... J’ai eu 2 R1100R une de 95 et l autre de 99.
Les à coups dont tu parles proviennent d une mauvaise syncro des cylindres. Il faut équilibrer leur carburation entre eux avant de faire le réglage général . Préalablement et suivant le modéle il faut vérifier la tension des cables ( deux cables diférents à la poignées sur les premiers modéles, et déboublement aprés)
Il faut terminer par le réglage CO (côté droit sous cache , petite vis à tourner pour le réglage qui nécessite ( comme le reste ) l appareillage ad oc !! et surtout beaucoup de temps la premiére fois : trop de temps pour être dans le forfait BMW prévu et donc toujours ou presque mal fait .
peux être n’arriveras tu pas a un résultat parfait,( maiss acceptable) ce moteur restant plus viril que le R1150R ( que j ai aujourd’hui) A voir éventuellement aprés 30 à 40000kms nettoyage des injecteurs.....
La R1100R est une trés bonne moto fiable et de carractére, capable de performance surprenante sur petite route. Je ne lui reproche que la mauvaise qualité de ses amortos d origine qui nuisent au confort et fatiguent aprés 40000kms.
Si tu es dans le coin voir conces Brive la Gallarde 87

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Anonyme

le 3 septembre 2005 à 06:58

> Les R 1100

Je possède une BMW 1100 R de 2000. Il est très difficile de maintenir un régime constant en dessous de 3000 tr sans ressentir des à coups moteur. C’est très désagréable et les différents spécialistes que j’ai consulté m’ont dit qu’il n’y avait rien à y faire. J’ai fait faire la révision des 40 MKM avec changement du filtre à essence et toujours le même problème.

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