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le 14 novembre 2014 à 15:12 |
100 conseils de conduite moto et scooterLes enseignants de la conduite de l’Association de Formation Des Motards ont compilé avec les journalistes de Moto Magazine Plus de 100 conseils de conduite pour moto et scooter dans un livret disponible dans la boutique Motomag.com (en savoir plus). |
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Gallinéo le 30 mars 2017 à 11:08 |
100 conseils de conduite moto et scooterMerci de cette clarification mais j’ai besoin d’une autre clarification : (un peu differente)
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Gallinéo le 30 mars 2017 à 10:59 |
100 conseils de conduite moto et scooterSalut Rod, Je confirme, la prevention s’aligne sur les pratqiues gendarmerie et police qui ont mis au point une theorie avec des mots technocratiques qui ne veuklent rien dire.
Moi qui ne suis ni motard police ni gendarmerie, j’applique le bon sens qui equivaut a ces explications plus haut.
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Rod le 11 mars 2015 à 09:21 |
100 conseils de conduite moto et scooterSalut Je trouve ça bizarre, car sur les bas côtés, c’est souvent là que se trouve des traces de gaz-oil mais surtout le plus de gravillons. N’est-ce pas un peu exagéré de conseiller cela ? Sinon, super le guide de conduite ! Vous devriez le vendre plus cher, je crois bien qu’il vient de me faire économiser une fourche !!! |
PRO le 28 janvier 2015 à 12:25 |
100 conseils de conduite moto et scooterBonjour, Je suis formateur en sécurité routière depuis plus de dix ans. Je forme des conducteurs confirmés régulièrement et cette question revient systématiquement. Un rond point à quatre entrées, se décompose de deux coté, un côté droit avec la première sortie et celle d’en face et un côté gauche avec la troisième sortie et le demi-tour. Toujours est il que dans les faits, il faut s’adapter car les ronds points ne sont pas toujours implantés comme dans les livres de code. De plus le dévers de la chaussée rend le côté extérieur des ronds points particulièrement sales donc méfiance. J’espère avoir apporté des éclaircissements Bonne route |
Anonyme le 28 janvier 2015 à 11:43 |
100 conseils de conduite moto et scooterSalut Saxel Pas sûr de comprendre de quelle théorie tu parles (je retrouve même pas mon message …) mais je suis d’accord avec ton dicton, c’est d’ailleurs pour cela qu’avec le temps ma conduite a évolué, au fur et a mesure que mon expérience progressait |
Rod le 28 janvier 2015 à 05:56 |
100 conseils de conduite moto et scooterTrès pratique en effet ce guide, j’attendais ça depuis longtemps ! Merci de votre réponse et merci pour ce boulot formidable ! Chaque assuré devrait recevoir çà quand il fait son contrat pour sa nouvelle moto. Ca fait 15 piges que je conduis et j’ai appris plein de trucs oubliées ou qui été carrément inconnu à mes yeux ! |
saxel le 7 janvier 2015 à 07:20 |
100 conseils de conduite moto et scooterSalut les gens ... Que de théories !! Celle de Fraggy Fred je n’ai pas eu l’occasion de la vérifier en 43 ans de moto... et pourtant...montagne, circuits, concentrations, escortes courses cyclistes, 10 000 km en Asie... Un dicton véridique : " un bon motard est un motard vivant..." . En deux roues ? anticiper et réagir. Mieux que certains stages, la réalité sur le terrain... Bonne route |
PRO le 6 janvier 2015 à 09:05 |
100 conseils de conduite moto et scooterBonjour les gars Vous avez mentionnés les bonnes réponses. La route n’est pas un circuit, donc les trajectoires sont différentes. Le premier point à prendre en considération c’est l’imprévu. En effet nous ne pouvons pas connaître tous les virages comme sur un circuit, de plus même lorsque que nous connaissons le virage les éléments extérieurs peuvent survenir (état de la route, usagers, animaux etc ....). Ensuite le deuxième point est la vitesse pratiquée, et oui sur circuit la vitesse en virage ou courbe peut être supérieure à la vitesse autorisée dur route. Bonne route Victorien |
FRED le 6 janvier 2015 à 00:14 |
100 conseils de conduite moto et scooterCapitaine haddock, c’est surtout que le point de corde sur un circuit, tu le connais parfaitement, puisque ça fait 20 fois de suite que tu prends le meme virage, et qu’il n’y a jamais (ou presque) d’imprévu. Si tu prends un virage sur route comme sur circuit, et que surgit un imprévu (gravilllons, animal, vehicule mal positionné), vu que tu es deja sur le trajectoire "optimale", tu ne peux plus la modifier. En fait, c’est surtout que sur circuit, on privilégie une trajectoire permettant une vitesse maximale, alors que sur route, le point de corde est "retardé, afin de privilégier la visibilité. |
Anonyme le 5 janvier 2015 à 15:52 |
100 conseils de conduite moto et scooterSalut et donc dans un cas tu risque de te manger des piétons, des poteaux, des poubelles … des radars |
Cap'taine Haddock le 5 janvier 2015 à 15:36 |
100 conseils de conduite moto et scooterBonjour, J’ai acheté ce guide : que de bons conseils et de trucs auxquels on ne pense pas forcément (où qu’on fait mal à force d’habitude) ! Mais je me pose une question rapport à votre conseil "négocier un virage" : vous dites que dans un virage à droite, il ne faut pas aller frôler le point de corde "comme cela s’effectue en pilotage sur circuit". Vous allez sans doute me trouver naïf ou un peu inculte, mais je croyais que, sur route ou sur circuit, la meilleure trajectoire passait par le point de corde. Pourriez-vous m’expliquer pourquoi ce n’est pas le cas sur route ? Merci d’avance de votre réponse. CH |