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le 5 août 2000 à 00:00 |
Cagiva 1000 Raptor et V RaptorAu premier regard, le nouveau roadster de Cagiva, Raptor, fait figure de dinosaure échappé d’un labo. La bête est mue par un bicylindre de 996 cm3, calé à 90° qui répond à la norme anti-pollution euro 1. Le système d’alimentation est à injection. Pour mieux digérer ses proies ? Sa première sera sans doute la Ducati 900 Monster, ex-fille du groupe Cagiva. La ressemblance entre les deux machines n’est pas le fruit du hasard, c’est le même homme, Michaël Galuzzi qui les a dessinées. La V-Raptor est la version semi-carénée de la Raptor. Elle prend 5 kg de plus. |
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Anonyme le 13 mai 2007 à 19:44 |
1000 Raptor et V Raptoroui c fait et c est le top va sur le site pour plus de detail a bientot |
Anonyme le 21 avril 2007 à 19:55 |
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Anonyme le 1er mars 2007 à 18:26 |
> 1000 Raptor et V RaptorMerci Thierry ! Je viens de jeter un oeil sur ce site allemand et c’est vraiment la caverne d’Ali Baba pour "raptoriste" ! Yann |
Anonyme le 27 février 2007 à 14:50 |
1000 Raptor et V Raptorsalut peux tu me dire ou je peux me procurer cette fameuse biellette et a combien j ai moi meme une v-raptor 1000 et je la trouve trop basse de l arriere merci de ta reponse a bientot |
Anonyme le 26 janvier 2007 à 22:47 |
1000 Raptor et V RaptorParmis d’autres machines exotique la Raptor 1000 tient une place à part dans mon coeur. D’ailleurs je viens d’acheter ma 4ème (2 Raptor et 2 V-Raptor) en 6 ans. C’est vite vu dès que j’ai pas trop de sous et plus la pêche...je m’achète une Raptor. C’est le réveil garanti !!! Voilà donc mardi prochain une V de 10’000 km sera dans mon garage. La précédente était équipée avec une fourche Ohlins, des freins de 320 avec pinces Brembo P4 (4 plaquettes), des pots Arrow Race Tech titane, l’ensemble complet des caches non peints en carbone (www.franckcarbone.com) et surtout LA biellette arrière X-tra Raptor. Si vous connaissez votre moto comme agréable dans les virages...alors montez cette biellette. Elle fait passer le poids à 53% sur l’avant (49% d’origine) et la moto en est transformée aussi bien en entrée de virage qu’à la remise des gazs. Ma V-Raptor sera cette fois modifiée pour la piste tout en restant homologuée pour descendre en Italie et Croatie l’été prochain. Donc oui la Raptor sait tout faire 80) Cordialement. Crims |
Anonyme le 4 janvier 2007 à 22:12 |
1000 Raptor et V RaptorRépondre à ce message |
Anonyme le 19 décembre 2006 à 11:21 |
1000 Raptor et V Raptordans le genre moto que l’on ne croise que rarement pensez à la navigator de cagiva meme moteur (99%) et vous trouverez peut etre la réponse aux reglages de l’injection, pas par la central (ou avec power commander) mais par la synchro. toutes les cagiva on manifestement des soucis de synchro (à bas regime) elle ont souvent des prises d’air à l’admission et des reglages douteux. cherchez dans le forum italien... fredo |
Anonyme le 28 novembre 2006 à 10:21 |
1000 Raptor et V Raptorje voulais une moto racée comme une italienne et fiable comme une japonaise. je suis donc tomber sur la raptor. moteur super agreable, coupleux, puissant, et reputé en beton. le cadre est archi rigide, il ne bronche absolument pas. la ligne est superbe, le bruit avec 2 leo-vince homologués est jouissif... comportement routier generalement sans faille, meme si sur revetement aproximatif ca remue un peu. cela etant sans doute du a la suspension. cette derniere n’est pas reglable ni a l’avant ni a l’arriere sauf le ressort selon la charge sur la moto. inconveniant on ne peut pas regler au top, avantage : pas d’erreur de reglages. on est sur d’avoir un bon compromis. ca me change de mon usine a gaz que je n’ai jamais reussi a regler sur mon cbr. consommation : je tourne a moins de 7.5 litres. il suffit d’oter les protuberances laterales de la boite a air absant sur les version autres que francaises. on se retrouve avec un moteur plus coupleux en bas et une consommation diminuée. niveau pratique : rien ! meme pas de quoi metre un paquet de mouchoir en papier sous la selle. perso j’ai mis un porte bloc disk sra sur la vis de fixation du silencieux. petit bemol les jambes sont tres repliées, a verifier pour les plus de 1.80m. pour les passagers c’est tres faisable. en tout cas nettement mieux qu’un fireblade 99. voila : quel plaisir de ne jamais croiser la meme moto qu’on a, de voir les gens se retourner dessus, d’entendre se gros poum poum poum lorsqu’on enroule, de compter sur un cadre tip top et un moteur super fiable avec beaucoup de caractere, bref que du bonheur. |
Anonyme le 9 juin 2005 à 20:23 |
> 1000 Raptor et V RaptorVoilà 3 saisons que je roule avec une 1000 Raptor dés que je l’ai essayée j’ai du l’acheter une moto pareil ça ne se discute pas et pour moi je dirais l’arme absolue dans les cols à vous maintenand de l’essayer ou d’essayer de la rattraper |
Anonyme le 3 juin 2005 à 22:18 |
> 1000 Raptor et V RaptorBonjour, J’ai finalement trouvé mon bonheur sur le site Team Corse http://www.bar-racing-parts.de(en Allemand comme son nom l’indique). Pour ceux qui ne parlent pas la langue de Goeth, cliquer sur Shop et taper Raptor dans le 1er champ. C’est vraiment fourni et y’a des bon plans comme la poignée de frein que j’ai payé 65 Eur et qui est là proposée à 13,90 Eur... Merci pour l’aide. Thierry |
Anonyme le 30 mai 2005 à 11:44 |
> 1000 Raptor et V RaptorCher Raptoniste, |
Anonyme le 30 mai 2005 à 08:58 |
> 1000 Raptor et V RaptorCher Thierry, |
Anonyme le 25 mai 2005 à 16:53 |
> 1000 Raptor et V RaptorBonjour, Raptoriste depuis 18 mois avec 10 000 km de bonheur au compteur j’aimerai bien ajouter au look déjà ravageur de mon 1000. J’avais trouvé une version spéciale sur un site néerlandais avec de pièces en carbone, mais le fabricant italien de ces pièces n’a jamais dénié répondre à mes mails... Aurais-tu quelques adresses pour des pièces ? Je suis notament en quête d’un lèche-roue. D’avance merci. Thierry |
Anonyme le 6 mai 2005 à 11:34 |
> 1000 Raptor et V RaptorCher Raptoriste, Il y a des bulles adaptables, des sacoches cavalieres et meme des supports pour top case (d ou place pour le U sinon comme chez Ducati sur le cadre, il y a beaucoup de tubes...), je crois chez Givi, poignee passager il faudrait voir mais il me semble que les nouveaux modeles, pas encore arrives en France, l ont deja. |
Anonyme le 2 mars 2005 à 15:31 |
> 1000 Raptor et V RaptorHeureux acquéreur récemment d’un 1000 v-raptor, je dois dire que j’ai longtemps hésité...à cause de son "apendice nasal" ! On adore ou on déteste. Les avis ne sont pas mitigés. J’ai longtemps cherché un DUCAT 900ie monster, en vain. Un jour, je tombe sur le V-RAPTOR en dépot-vente dans un magasin. Après un mois environ d’études en tout genre sur la fiabilité générale et les essais de la "bête", je me suis lancé et bien m’en a pris. Dès les premiers tours de roue, elle est domestiquée ! On se sent tout de suite à l’aise d’autant que possesseur d’un suzuk 800 drs je commençais à en avoir marre des manoeuvres à l’arrêt et du poids haut "perché". Côté moteurRien à dire sinon des éloges. Hyper coupleux et très souple dès les bas régimes il ne cesse de grimper dans les tours avec allégresse mais sans réelle brutalité pourvu qu’on "ait des bras". Le bruit des pots d’origine est envoûtant. Coté maniabilité. C’est un vélo de 200 kg ! très agile, on se sent immédiatement à l’aise aux commandes tant elle est bien dessinée. Seul bémol, la position de conduite entre sportive et roadster, plus pratique sur route qu’en ville. Les "courts sur pattes" sont à l’honneur au regard de la hauteur de selle plus basse que sur la concurence. Les défauts Et oui il faut en parler sont :
Mais bon, chaque tour de roue est un bonheur...à condition d’aimer ne pas passer inaperçu !!! |