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Axel
le 10 mars 2009 à 22:49

Kawasaki 250 KLX : modeste mais polyvalente

Chez Kawa, les cylindrées modestes, on y croit ! Après la sportive 250 Ninja, les verts nous proposent un trail polyvalent à souhait. Une semaine en selle convainc que le plaisir ne se mesure pas en cm3...

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Anonyme

le 17 novembre 2011 à 22:42

Kawasaki 250 KLX

Comme beaucoup après être passé sur de gros cubes pendant 35 ans, je trouve le 250 de ce type génial. j’ai un 250TTR yam que je n’échangerai pour rien au monde ! n’oubliez pas que 95% de l’usage d’une moto se fait en ville et inter urbain/banlieu....vive les trails 250 !

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Anonyme

le 26 juillet 2011 à 13:26

Kawasaki 250 KLX - Essai

Hello

je vois dans votre message que vous organisez des randonnées e Indonesie
puis avoir les références du site SvP

Merci

Salutations
Claude LUCAS

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Anonyme

le 13 octobre 2009 à 00:47

Kawasaki 250 KLX, comme un air de liberté !

J’en ai une depuis avril 2009, et 25 ans plus tard, c’est un vrai retour aux sources puisque j’ai fait toute ma coopé au Burkina sur une 250 XLS dans les années 80.
Après avoir possédé tout types de cylindrées (mid size et bien plus grosses), finalement le trail léger, c’est ce qu’il se fait de mieux quand on recherche le gout de la liberté en ville. Elle saute tous les bouchons, ne se refuse aucun trottoir ni mini escalier à haute marche pour se dégager, ne consomme (en ville) quasi rien (un plein = 7 euros pour 170KM sans la réserve). Tout le monde la trouve jolie , voir discrète et les "djeunes" pensent que c’est une moto écolo (voir électrique !) vu son bruit étouffé (merci l’injection !) et sa couleur verte (merci Kawa). de plus, grâce à l’injection ce petit mono est très souple, je suis souvent sur le 6ème rapport à 50 à l’heure sans que le moteur cogne. Je l’ai testé sur du chemin roulant, rien à redire, et si la selle est un chouya dure, elle est largement compensée par la qualité réglable des suspensions arrières. Bon,bon, ok, il manque 8 bourrins pour qu’elle soit parfaite, mais très franchement, rapport qualité/ prix/ utilisation journalière à Paris /sauvegarde du permis à point / je ne regrette pas d’avoir fourgué ma CBF 1000 (au demeurant une très bonne moto).

Les temps changent finalement !

Tuyau Pour Fred : au bout de 5 mois d’attente, j’ai réussi à me faire livrer un porte bagage sur mesure par mon concessionnaire ( Folie Méricourt/ Paris ) auprès d’un accessoiriste extérieur. L’origine proposé par Kawa en stock n’existant toujours virtuellement qu’en photo :-(

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Anonyme

le 18 juillet 2009 à 08:52

Kawasaki 250 KLX PORTE BAGAGE

Je cherche un porte bagage pour ma KLX 250 neuve ; j’ai vu que ça existe sur une doc Kawa mais je ne sais pas ou le trouver ?

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Anonyme

le 11 juin 2009 à 09:17

Kawasaki 250 KLX - Essai

j’ai eu pendant 10 ans une 300 klxr, très bonne machine pour la balade, jamais tombé en panne, mais 22 chevaux un peu juste pour route et chemin , 35 à 40 cv idéal. J’ai changé par un 400 DRZS, plus adpaté routes et chemins et duo.
j’ai eu que des trails et je regrette leur disparition. 20 ans en arriere, je partais avec bagages sur 750 dr, on voyait beaucoup de trails chargés. Maintenant que des café-racer et roadsters, qui portent bien leur nom, tu les vois plus pour faire domicile-cafè que balades et départ en vacances. j’ai vu sur la rotue encore des motards en 125 YBR ou autres avec bagages se faire plaisir sur les petites routes. Maintenant ce n’est que frime et m’as tu vu, l’esprit motard disparaitrait’il ?? Ou estce la nouvelle génération TV jeu vidéos qui arrivent sur le marché moto ??
Peut etre suis je nostalgique des merveilleuses balades faites en trails, j’envie les US et Canada où on trouve des 600 trails neufs et vers les 4000 euros.
Enfin bonnes balades aux trailistes, et que les autres astiquent leurs motos pour le concours matuvu du cafè du coin.

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Anonyme

le 24 avril 2009 à 07:29

Kawasaki 250 KLX - Essai

Hélas tout ceci existe... mais pas en Europe ! Ayez donc un oeil sur les sites Kawa ou Yam Australie et vous verrez que les braves bêtes de somme ne sont pas enterrées (KLR Stockman, XT et TTR 250), elle ne sont pas assez rustiques (chères ?) pour l’européen moyen et donc pas sélectionnées à l’importation.
Quant aux normes EuroXX, est-ce vraiement une raison à ça ?

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Greg

le 30 mars 2009 à 15:00

Kawasaki 250 KLX - Essai

Bonjour j’ai achetter 2 KLX 250 en septembre dernier ici en indonesie et je peux vous dire que cette moto est une exelente moto en tout terrain et bien sur limitee sur la route comme vous le dites dans votre article, pour le petit reservoir ce n’est pas vraiment un probleme en fait car elle consome tres peu, par exemple il m’est arriver de faire 220km avec le plein et de constater qu’il restait encore plus d’un litre dans le reservoir le soir pour un nouveau plein.. J’utilise ces motos uniquement en tout terrain genre chemins roulants pas enduro, nous avons deja fait plus de 9000km avec les deux motos sans aucun probleme sauf un ralentis capricieux sur une et apres enquete il s’agissait d’une essence trop faible en octane visiblement (a voir par la suite..) Pour la selle en effet elle est tres dur mais je dirais que c’est pratiquement son seul defaut.. Tellement je la trouve parfaite que je vais en reprendre 2 autres pour satisfaire nos clients en randonnees.. Bonne route a tous.. Regis Requis

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Anonyme

le 16 mars 2009 à 10:10

Kawasaki 250 KLX - Essai

Pour rejoindre le Zarbi dans le même style ; DTMX 125 neuve (la seule bécane neuve que j’ai jamais achetée), rodage sur la route Haute Normandie - le Larzac. Je l’avais équipée d’un réservoir jumbo, porte paquet, déplacement de la tête de fixation de l’amorto pour avoir plus de débattement à l’arrière, prolongateurs à air pour la fourche, kit chaîne renforcé (chaîne de XT500), leviers courts, pot spécial et débridage par un "sorcier"(elle sortait environ 20 cv). Elle a fait l’aller-retour sans broncher, et je l’ai gardée en seconde moto durant 10 ans ! Les trails se rencontraient partout, sous toutes leurs formes, le plus souvent chargés comme des mulets ; on prenait le temps de voyager, on avait mal au c.., aux bras, aux jambes, mais il y avait plein de petits rades où l’on pouvait s’arrêter et rencontrer du monde... Autre époque ! Snif ! Le côté "on peut bricoler" manque, peut-être à la KLX, dommage.

Salutations au Zarbi d’une Calif’ III !

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Anonyme

le 15 mars 2009 à 22:43

Kawasaki 250 KLX - Essai

Pourquoi donc un si petit réservoir ??? Souvenirs de Barcelone, le Castellet, ou Mugello en 250 XLS, et en ...6Volt en plus...110 compteur, jamais plus (surtout en descente, là où on les tue) et la banane visible au visage avec un casque jet...ou 860 kms en un jour par les petites régionales...et avec la même le Maroc, les ruisseaux ardennais...un trail, quoi !
Bises d’une Breva 750,
le Zarbi

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Anonyme

le 13 mars 2009 à 23:19

Kawasaki 250 KLX - Essai

Avec la crise et les radars, ce genre d’engin simple et sobre va retrouver sa place, c’est sûr. J’ai roulé en Varadéro 1000 quand elle est sortie, mais maintenant, je ne pourrais plus et je tremblerai pour mon permis en permanence ; j’y viendrai à ces petites motos, dommage qu’on ne les fasse pas en 2 temps injectée, ça passerai bien les normes si on le voulait...

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Anonyme

le 13 mars 2009 à 17:09

Kawasaki 250 KLX - Essai

Et si au lieu d’être un peu "has been", kawa nous gratifierait d’une nouvelle gamme néo classique Enduro. Il semble que le géant vert aime le retro, après son Estrella 250, la merveilleurse W650, il se penche peut-ête dans une nouvelle catégorie tout terrain. Et pourquoi pas un scrambler comme le suggère certain. J’aime bien les petites cylindrées pour ce genre de moto. Triumph avec son scrambler ne semble pas casser la baraque, à cause peut-être des 900CC du bestiau. Mais une 250 jusque 500 max semble bien sympa..

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Greg

le 13 mars 2009 à 13:45

Kawasaki 250 KLX - Essai

Oups, pardon, j’avais oublié de répondre à Pierrot : oui, c’est bien ça, fred, c’est le look enduro de cette moto-ci qui a paru has been, pas le look enduro d’une manière générale.

Le modérateur

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Anonyme

le 12 mars 2009 à 22:50

Kawasaki 250 KLX - Essai

perso,je comprends que c’est le fait de ressembler à une moto d’enduro des années 80 qui fait has been,pas le fait de pratiquer l’enduro.

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Anonyme

le 12 mars 2009 à 11:40

Kawasaki 250 KLX - Essai

Dans vos arguments contre, vous écrivez "look enduro un peu has been". Ah bon ? C’est "has been" l’enduro ? Ou bien est-ce le côté "agricole" de l’engin qui risque de faire tache dans le paysage urbain actuel car il ne correspond plus aux canons de la mode ?

Un peu surprenant comme argument car, dans le même temps, vous rendez hommage à la polyvalence bitume-terre de la KLX, polyvalence qui nécessite une certaine rusticité à prix modéré, et non du tape-à-l’oeil tarifé au prix de l’or.

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Anonyme

le 12 mars 2009 à 11:17

Kawasaki 250 KLX - Essai

Il faudrait que les constructeurs fassent un retour à l’architecture des trails des années 80 ; un peu moins de débattement, une selle plus large, la possibilité de changer le réservoir pour en installer un plus gros et une accessibilité aisée aux filtre à air, bougies et niveaux.

Espérons que cette sauterelle est annonciatrice d’une nuée d’autres modèles type scrambler, ou de trails moins "citadins". Sinon, ce mono 250 pourrait être une base pour une vraie petite citadine économique, non ?

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Anonyme

le 12 mars 2009 à 10:38

Kawasaki 250 KLX - Essai

Un bon " p’tit ch’val " ou le retour de l’ex-excellente Honda 250/350 XLS !
A quand un Scrambler Aprilia "basic "doté de l’excellent 450/550 V twin ?

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Anonyme

le 12 mars 2009 à 09:21

Kawasaki 250 KLX - Essai

C’est vrai que les "vrais" trails bons à tout faire des années 80 manquent dans le paysage moto actuel.Un mono ou un bi entre 350 et 600cc, un look plus scrambler qu’enduro et un prix placé (pour ne pas dire de crise...)devrait trouver preneur, surtout qu’il vaut mieux fréquenter le réseau secondaire que les nationales si on veut rouler autrement que stressé et l’oeil rivé sur le compteur.
Merci aux constructeurs de penser à autre chose qu’aux sportives inutiles sur route, ou aux roadsters dont l’offre est suffisament étoffée. Imagination !!! pratique mais ludique ça doit être possible.... !

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Anonyme

le 12 mars 2009 à 09:16

Kawasaki 250 KLX - Essai

D’accord avec Rémy ; bécane prometteuse dont quelques détails pourraient être améliorés.

Enfin un vrai trail ! Kawa revient dans la lignée de celles que l’on appelait déjà les "sauterelles" dans les années 70-80. Une bécane légère, facile à prendre en main et vraiment utilisable en tout-chemin, voire en enduro tranquille.

Effectivement, un mono 250 est limite pour certaines utilisations, et je regrette, une fois de plus, l’absence de kick. Alors, Kawa pourrait sortir un 500 ou 600 mono, avec un kick, un beau sabot alu, un réservoir conséquent et de quoi accrocher son barda, histoire de remettre au goût du jour des bécanes faciles à vivre et réellement baroudeuses.

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Anonyme

le 11 mars 2009 à 20:25

Trail, enduro ou moto de ville ?

Elle doit être bien pour faire de la ville, juste le garde-boue avant serait près de la roue un peu comme une Rieju Tango ou une Mulhacen, ce serait plus adapté à cette utilisation.

Imaginons :

donc ... un réservoir de 10 l au lieu de 7,7, un garde-boue devant pour garder les souliers loin du mouchti de la route, un phare plus gros et rond pour que le feu de croisement se voit plus le jour, des clignotants bien gros et ronds déportés au bout d’une tige (un peu souple), un porte bagage d’origine, une monte pneus qui va bien dans les innombrables ronds-points ...

Le rêve pour aller au boulot tranquillou ...

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