Sujet

Anonyme
le 23 mars 2005 à 14:10

Honda 600 CBF Hornet

Pour la Honda CBF 600 Hornet un rafraîchissement s’imposait, face aux Yamaha FZ6 et Kawasaki Z 750. Il prend les traits d’une fourche inversée, d’un tableau de bord rehaussé d’un saute-vent, mais toujours pas de passage de roue. Côté moteur, la Hornet gagne 1 cheval et 0,1 m.kg de couple.

Lire l'article
Tous les messages

Anonyme

le 1er juin 2007 à 17:48

> CBF 600 Hornet

je viens de tomber sur ce message qui a maintenant 2 ans. je ne peux m’empêcher de répondre à don quichiotes. en lisant ses messages sur le hornet on comprend aisément qu’il déteste cette machine et je ne comprend pas pourquoi. il pense que c’est un gadget avec lequel on ne peut pas rouler. il doit être concessionaire suzuki, je pense, car j’ai roulé sur un sv et niveau confort c’est pas ça non plus et niveau puissance y’a pas photo, je ne les vois que dans mon rétroviseur. Mr don quichiotes, ne sois pas si méchant envers le frelon car même avec un 1300 xjr, style de moto que tu dois avoir (au demeurant très bonne, mon père en a une) tu pourrais bien te faire piquer. bonne route à tous

Répondre à ce message

Anonyme

le 29 mai 2007 à 13:39

> CBF 600 Hornet

Bonjour Ludivine peux-tu me confirmer que la hornet est moins lourde que la bandit et est-t-il vrai qu’ on ne peut pas la rabaisser ? Je mesure 1m58 et je voudrai trouver une moto ideale pour moi(en 600)et la hornet 2005 me plait beaucoup. A bientot

Répondre à ce message

Anonyme

le 29 avril 2007 à 23:10

> CBF 600 Hornet

arrete les livres de dessins technique ou passe à la formule 1 si le moteur de la hornet et archi-basique !!! un moteur de bandit est archi-basique pas celui de la hornet !!! je te conseil de jeter un oeil dans la revue technique tu trouvera des choses trés interéssantes !
J’ai une hornet de 2006 avec 2000 kms et j arrive à tenir a l accélération une zzr 1200 !!! et oui ! et autre chose 3.6 sec au 0à 100
avec la hornet !!! comme une certaine Ferrari Enzo. Ca calme

A plus

Répondre à ce message

Anonyme

le 19 février 2007 à 22:56

> CBF 600 Hornet

bonjour je suis ludivine je tenai a confirmer tout ce que tu vient de dire je roule son mon bijoux hornet 2005 et j’avoue que j’ai rien a ajouter au niveau des pneu je doit les changer et je sai pa quoi mettre encor et j’avoue qu’un petit conseil ne serai pas de refus

Répondre à ce message

Anonyme

le 25 novembre 2006 à 20:39

> CBF 600 Hornet

slt julien je suis sur le point d acheter une 600 hornet de 2000 j aimerais savoir quelle sont les points a regarder en premier les petites choses au quel on ne pense pas il parrait quand duo elle est pas terrible de toute façon pour etre honnete je roule avec une 883 harley alors au niveau du confort la je suis servi !!!! donc si tu avait quelque conseille il sont les bienvenue merci d avance cdt pascal

Répondre à ce message

Anonyme

le 15 septembre 2006 à 20:50

> CBF 600 Hornet

bonjour a toi si tu veux te regaler avec une moto a deux je te consillerai la 650 bandit car la 2eme personne sur le hornet sera vraiment tres mal installer puis le hornet n est vraiment pas fais pour le duo par contre le solo est un vrai regal

Répondre à ce message

Anonyme

le 10 juin 2006 à 00:01

> CBF 600 Hornet

bonjour,je voudrai savoir si la cru de 2005,n’a pas changé complétement la moto et si non en quoi,elle a pris de l’amélioration ?

Répondre à ce message

Anonyme

le 9 mai 2006 à 10:14

600 CBF Hornet

ma premiere moto est une hornet 600 05 que j’ai acheté neuve. aprés les premiere rejouissances de posseder une becane, ma deception fut grande. lors d’un essais sur circuit avec des copains, ils m’ont signalé certains problemes qui ne m’on pas sauté aux yeux : une boite qui claque a chaque rapport, un bruit de distribution trop important, et elle ne depasse pas les 200 km/h en 4° pour redescendre a 190 en 5° et 6° alors quelors d’essais sur d’autre journaux elle monte a plus de 220. Il es vrai quil es plus jouissif de roulé a 90 sur route sinueuse. J’ai effectué le rodage correctement, les revisions régulierement (elle a 5500 km), mon concessionnaire ne trouve rien d’anormal. d’ou cela vient il. merci a tous de vos reponses

Répondre à ce message

Anonyme

le 29 octobre 2005 à 01:29

> CBF 600 Hornet

pour ceux qui sont pas tout a fait satisfait, voilà deux ou trois astuces :
- de l’huile plus épaisse dans la fourche
- un pignon de 14
- et des plaquettes de CBR600
personnellement avec tout ça je guidonne beaucoup moins en sortie de virage, je tiens le Z750 de mon pote a l’accélération (le pauvre je lui ai pas encore parlé du pignon, il se demande encore comment je fais et si sa bécane a pas un soucis -jme marre tous les jours-), et enfin sur le périf’ toulousin quand un caisseux me passe devant le nez avec son téléphone collé a l’oreille, je peux compter sur mes plaquette de ouf, et c’est aussi utile devant les radars fixe...

Répondre à ce message

Anonyme

le 29 octobre 2005 à 01:16

> CBF 600 Hornet

ça se fait bécane sur la béquille latérale en fait...

Répondre à ce message

Anonyme

le 7 septembre 2005 à 21:22

> CBF 600 Hornet

je suis jeune conducteur et j hésite entre la hornet et la 650 bandit,je trouve aussi que la hornet fait un peu gadget mais la bandit un peu trop papi(sans blésé personne). Que me conseillez vous comme moto pour un jeune conducteur qui cherche surtout du couple et bon comportement a deux,je vous remercie pour vos suggestions.bye sur la route !!!!

Répondre à ce message

Anonyme

le 22 août 2005 à 09:54

> CBF 600 Hornet

Salut a tous, je suis l’heureux aquisiteur de ce petit bijoux et y a rien a redire !!!!
Elle est sure, bon freinag, bonne accélérations, précise...
Enfin tous ce qu’il faut pour se faire plaisir....
Une seule question vient à mon esprit, comment faire pour retendre la chaine sans béquille centrale (j’avous, le réflexion arrive 1 peu tard !!!!) ?????
Appel de phare !!

Répondre à ce message

Anonyme

le 18 juin 2005 à 15:14

> CBF 600 Hornet

Bonjour,

je viens confirmer les dires de Julien : je viens de passer 2 ans et 19000 km sur un Hornet 2002. Voici à chaud les impressions de mes premiers 50 km sur le modele 05 :
Pour l’instant rodage oblige, je n’ai pas vraiment dépassé 6000 tours/min. donc je ne dirais pas grand chose coté moteur.

Coté suspensions, en effet la moto semble bien plus raide (plus de précision ?) que le modèle 2002. On ressent une réelle sensation de fermetée sous les fesses.

La position de conduite m’a également surprise. Je sens mon dos beaucoup plus droit, gain en confort à confirmer sur le long terme.

Le selecteur de vitesse me parrait également plus court.

Par rapport à Julien, j’ajouterai les remarques suivantes :
- il m’a fallu un petit temps d’adaptation aux rétros rectangulaires (pas évident de trouver le bon réglage vertical pour voir les véhicules sur toute leur hauteur quand ils sont assez proche) ;
- il n’est plus possible de couper le phare (les feux de croisements sont alumés dès qu’on mets le contact, le selecteur servant dorénavant à activer les warnings) ;
- on peut enfin mettre un grand U sous la selle, beaucoup plus pratique que le petit U des premiers modeles, ne permettant pas de faire grand chose avec : je vais enfin pouvoir attacher ma moto à un point fixe quand j’en trouverai un. Autre avantage, le U est mieux tenu, je ne l’entend plus cogner sous la selle sur mauvais revètement ;
- pour continuer avec l’espace sous la selle, je trouve que globalement il y a encore moins de place : je pouvais loger un kit anticrevaison, ce n’est plus le cas. Ou bien, dans les flancs, mais je suis alors obligé de tout sortir pour enlever le U ... pas pratique tout ça :( ;
- le garde-boue est plus reculé qu’avant ce qui devrait éviter de se retrouver avec le dos trempé dès la première flaque, comme c’était le cas avec le modèle 2001 et les précédents ;
- le petit saute-vent qui protège le tableau de bord à son petit effet : j’ai l’impression qu’il envoit le vent dans les épaules et le casque ce qui engendre un peu plus de bruit aérodynamique qu’auparavant ;
- il faut aussi noter le changement de monte d’origine : mon modele 2002 avait des Michelin Pilot Sport, et dorénavant il faudra compter sur des Pilot Road ou des BT56 - bien ou mal ... cela dépends du pilote.
- pour finir, j’ajouterai que le moteur à un son plus rauque qu’auparavent.

Certains commentaires s’appliquent surement aussi aux modelès 2003 et 2004 que je n’ai pas eu l’occasion d’essayer ou de voir de prêt

Répondre à ce message

Anonyme

le 7 mai 2005 à 09:21

> CBF 600 Hornet

Bonjour.

J’ai donc récupérer mon modèle 2005 hier et après avoir fait 35000kms avec deux modèles types 2001 je trouve qu’il y a nettement plus de changements que ce qu’on veut bien nous dire.
La fourche est vraiment bien, hyper maniable à faible vitesse et plus raide à vitesse élevée ;
Le changement de la cartographie a bel et bien eu lieu et on sent plus de couple à bas régime. J’espère que ce ne sera pas au détriment des sensations qu’on pouvait ressentir au delà de 8000tr/mn sur l’ancienne. On verra bien une fois le rodage terminé.

La moto parait plus raide je pense que ceci est du à la fourche.

Le débattment du sélecteur me semble aussi plus faible que sur les anciens modèles et c’est très agréable.

Honnêtement c’est une grande réussite et côté héstétique c’est vraiment splendide, je ne regrette pas d’avoir pris la couleur orange.

Répondre à ce message

Anonyme

le 5 mai 2005 à 00:37

> CBF 600 Hornet

Personnellement je n’ai jamais été ne serait ce qu’accroché par une 650sv dans les gorges de l’ardèche avec mes deux premiers 600 hornet. Et je ne pense pas que ça change avec mon modèle 2005 que je récupère dans deux jours (une fois le rodage terminé bien entendu). Il suffit d’être dans les tours et là il n’y a pas photo la 650 SV est un tracteur à côté de cette hornet. Evidemment si on roule sur le dernier rapport en montagne la SV peut prendre le dessus.
Après ce n’est qu’une question de goût.

Répondre à ce message

Anonyme

le 29 avril 2005 à 13:20

> CBF 600 Hornet

Dans le parc actuel de moto neuve, il n’existe pas beaucoup de moto qui propose autant de performance "qualité/prix" que les Fazer 600 ou Hornet 600.
Elles apportent puissance/couple, qualité de finition, fiabilité et polyvalence duo/voyage.

Un gros mono sera vibrant et donc fatiguant à la longue. Les ennuis mécaniques arrivent de plus assez tôt (35-40000 km pour les super carrés).
Un twin debout (CB - ER 5) souffre de gabarit trop petit et de puissance limite à deux.
Un twin en V apporte de très bonne sensation. La SV ou la mostro sont des moto très sympa mais pour faire de la route à deux c limite.

Je suis de ceux qui attendent avec impatience un bon roadster pas trop exclusif (privilégiant le couple) avec un twin en V dans les 750 cm3. Un genre de hornet ou fazer avec un twin dedans. Cela ferait des motos super sympa et super polyvalentes. Je pense avec un prix abordable pour la majorité de motard que nous sommes dans l’hexagone.

La balle est dans le camp des constructeurs.

Répondre à ce message

Anonyme

le 20 avril 2005 à 13:43

> CBF 600 Hornet

Votre professeur de dessin industriel vous aurait enlevé 10 sur 20 pour la bride qui traine sur l’échapement de votre susuki !

Question beauté mécanique et finitions, on fait mieux ailleurs que chez Susuki excepté peut-être dans le haut de gamme !

Répondre à ce message

Anonyme

le 17 avril 2005 à 23:41

> CBF 600 Hornet

si de vue le cru 2005 ne parrait pa si different que l’ancienne detrompez-vous !!
je posedé encore l’ancienne il y a 2 semaine !!!!et que de surprises !!la position de conduite tout d’abord un regale !ma passagere ne veux meme plus descendre de la moto !le compteur ne manque de rien maintenant !!pour moi seul defaut peut-etre son prix mais je pense que la qualité a forcement un prix

Répondre à ce message

Anonyme

le 9 avril 2005 à 03:01

> CBF 600 Hornet

IL EST VERT ! ma moto est grise, je suis rouge et la mer est bleu.(une citation de Francis Lalane)

ok pour le reglage de chaine !a part ca, c’est une petite memere tres tentente, je vais craquer je croix.

Répondre à ce message

Anonyme

le 6 avril 2005 à 09:07

> CBF 600 Hornet

Ya un peu de décallage entre nos réponses et leurs parutions donc je viens de voir votre avis sur la sv 650.
Si pour vous la Sv à un petit radiateur, un tendeur de chaine révolutionnaire, un bon moteur, des bonnes finitions c’est que soit vous l’avez jamais regardée de pret ( même si vous en avez une) ou vous faite juste de la polémique !Mise a part une injection et un caractère moteur différent dû au twin je ne vois pas ce qu’il y a de moins critiquable qu’un hornet.Non serieusement mise a part son tarif de 6500 euros on peut tout a fait la critiquer autant qu’une hornet voir plus !!!¨Pour ce qui est du Fazer je ne rentre même pas dans le détails tellement c’est gros !!!
jim

Répondre à ce message