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le 25 mars 2009 à 22:50

Moto Magazine n°256 - avril 2009

60 motos à la loupe, 10 matchs pour rouler "sur mesure". Procédure VE, comment les motards ont fait reculer le gouvernement. Dossier : les circuits pour tous. 6 Amortisseurs roadster. 8 vestes renforcées pour elles. Essai du casque airbag...

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Anonyme

le 30 mars 2009 à 18:14

Déceptions ...

Bonjour,

Je suis abonné depuis longtemps, et quand j’ai vu un dossier sur les circuits, je me suis alors dit "Supermégagigatop" : même si j’aurais davantage apprécié un dossier plus approfondi sur les techniques de freinages, le regard, les suspensions et autres ... mais bon... parler des lieux est intéressant aussi.

A part un petit pied de nez à nous les bretons, qui n’avons aucun circuit dans notre si belle région, la carte des circuits permet de situer le circuit le plus proche de chez soi.
Je note donc sur la carte que le circuit de Fay de Bretagne (44) est "actif" or il a perdu l’agrément de la FFM l’année passée et bien qu’il était déjà difficile auparavant d’y rouler il est désormais impossible d’y poser les gommes.

Je découvre ensuite le circuit du Val d’enfer (85) qui semblerait accessible, mais voila une fois après avoir pris contact auprès d’eux, plus aucune journée de roulage moto n’est possible depuis près de deux ans...

Il ne nous (les bretons) reste plus qu’à prendre une licence NET et rouler au Mans alors qu’il est déjà surbooké ou bien encore au Vigeant mais pour le Finistérien habitant Brest cela ne fait que 550 km pour rejoindre un circuit accessible sans avoir à prendre une license.

Merci de faire attention aux informations qui pourraient faire naître l’espoir chez certains.

Bonne continuation.
Salutations

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auteur
Anonyme

le 30 mars 2009 à 11:14

je vais aller le chercher

Très intéressé par le comparatif des 250 je vais aller chercher ce numéro ce matin.

Le renouveau des petits cubes fait plaisir à voir, bien que le marché soit visiblement ailleurs, regardons dans les concessions, ces chopines ne sont guère à l’honneur. Si l’utilisateur regarde le prix à l’utilisation au lieu de se focaliser sur le prix d’acquisition c’est une formule intéressante. De plus si dans l’avenir il s’en vend plus, des économies d’échelle pourraient faire baisser les prix un chouïa, ce qui ne serait pas malvenu.

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auteur
Anonyme

le 29 mars 2009 à 21:03

Moto Magazine n°256 - avril 2009

j’ai bien aimé le sujet sur les 250.

Juste un gros dommage que le 2 temps n’existe plus en 250 voir en 500 et bien plus

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auteur
Anonyme

le 29 mars 2009 à 19:27

Moto Magazine n°256 - avril 2009

Tout d’abord BRAVO pour tous vos articles aussi intéressants qu’instructifs.

Par contre, j’ai un peu été choquée de l’article "Conduite Jetable" des "Z’humeur de Nico". En effet attribuer un mauvais comportement routier à un type de machine (ici on parle des gros scoot) me parait un peu simpliste voire discriminatoire.

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auteur
Anonyme

le 29 mars 2009 à 13:31

Moto Magazine n°256 - avril 2009

J’ai lu avec intérêt votre dossier essais 10 matchs/60 machines pour rouler. Cependant, je trouve dommage que vous ne compariez pas toutes les machines avec les mêmes critères : utilitaire/loisir/route/sport plus un comparatif ses plus/ses moins d’un coté ; confort/budget d’utilisation/caractère/polyvalence de l’autre.

En faisant de la sorte, on ne peut pas se faire d’idée ni comparer le budget d’utilisation de l’ER-6n contre la 600 hornet par exemple.

J’apprécie néanmoins beaucoup votre magasine, et vous remercie pour votre professionnalisme.

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auteur
Anonyme

le 26 mars 2009 à 20:16

Moto Magazine n°256 - avril 2009

J’ai lu attentivement le comparatif "60 motos"... mais il semble que la passion ait un peu trop dépassé la raison dans les verdicts. Exemple la K1300R on lui reproche essentiellement son poids et son prix... regardez la 1300 B-king, ces memes critères semblent avoir été purement et simplent oubliés.

Pour les Gt/Routières musclées, la triumph fait vraiment mal placée : elle n’a rien d’une routière (la preuve elle est mal lotie : protection, passager, pratique)... du coup le poids (encore lui !) de la K1300GT est bien placé face aux vraies routières par exemple la FJR1300

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auteur
Anonyme

le 26 mars 2009 à 11:44

Moto Magazine n°256 - avril 2009

SUPER le comparo 250.
et bonne idée de n’avoir pas oublis le scoot.
bon dommage que vous ayez pas trouver un proprio de virago sa aurais été complet (ces pas ce qui manque en occase).
MERCI encore et continuer ces dossier/comparatif en quart de litre
du style 250/600 que choisir ?
ou alors 125/250 es vraiment different ?

bonne continuation et vivement le prochain comparatif !

AMICALEMENT.

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