Sujet

Jean
le 21 juillet 2009 à 18:04

Royal Enfield 500 Bullet Classic

Faire une vieille machine moderne sans perdre son âme, réussir à intégrer l’injection, le catalyseur, le CDI et le frein à disque tout en conservant l’esprit, le caractère et bien sûr l’allure. Un challenge difficile que les Indiens de Royal Enfield ont mené à bien avec la 500 Bullet Classic. Un poil chère, quand même…

Lire l'article
Tous les messages
auteur
Anonyme

le 1er août 2012 à 12:52

Royal Enfield 500 Bullet Classic

J’ai une bullet Classic, quel plaisir. En ville, c’est un vélo avec un mono qui pousse au démarrage. Et puis, les gens vous sourient, vous parlent et s’informent, et ça, ça n’a pas de prix cette complicité. Bien sûr ça vibre pas mal et le frein arrière est parti en vacances. C’est pas grave, y a pas d’ABS !
Quand vous voyez une autoroute, prenez donc la nationale ou les départementales et quand vous aurez trop de fourmi dans les mains, faites terrasse. Il y aura toujours des admirateurs autour de la belle. Car elle est belle, bien galbée et proportionnée, avec un râle à vous mettre dans tous vos états.

J’ai aussi une 250 rebel à la campagne. Sympa pour la ballade, mais formaté japonais. Tout est bien et solide, propre et chromé, mais l’âme est standard !!

Appel dephare,

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 12 avril 2010 à 14:53

Royal Enfield 500 Bullet Classic

attiré par le look tres réussi de la classic, je viens d’en essayer une : ça commençait mal, la batterie n’arrivait pas à entrainer le démarreur, meme en coupant le phare... bon, elle a finit par démarrer ( elle n’a plus de kick contrairement au modele standard ) en ville les premieres impressions sont tres favorables, moteur agreable, souple et vivant, bonne position et maniabilité, freinage suffisant, selle mono confortable... ce serait donc tentant, mais le prix de 6500 euros me parait exagéré, et si on commence à se dire qu’on peut avoir une 4 cylindres dernier cri pour ce prix là, c’est foutu ! dommage, par ailleurs je crois avoir vu des prix plus raisonnables en Angleterre ( homologation CE ?) et aux USA,et je ne parle pas de l’Inde, mais ce ne sont pas les memes machines et le pouvoir d’achat n’st pas le meme non plus...

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 14 février 2010 à 09:43

Royal Enfield 500 Bullet Classic

J AI acheté cette moto et a part quelques problèmes electriques tout est parfait sur cette moto : je pense que c ’est la moto de l ’avenir : petite puissance mais gros couple et moto très vivante même a faible vitesse

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 27 août 2009 à 16:33

Royal Enfield 500 Bullet Classic

Bonjour, pour aller dans le sens de Pierrot84, les pots catalytiques et le "sans plomb" sont effectivement du foutage de gue..., le plomb est remplacé par (entre autre) du benzène (hautement cancérigène) et la fabrication et la destruction de ces pots sont très polluantes.
Rouler et garder une RE ad-vitam eternam pollera moins que changer régulièrement de japonaise en plastique

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 11 août 2009 à 09:26

Royal Enfield 500 Bullet Classic

J’ai personnellement essayé une BULLET 500, c’était encore un modèle à carbu... C’est simple, j’en ai encore la banane. Lors de mon essai, j’ai rencontré 5 feux rouges, à chaque fois les conducteurs qui s’arrêtaient à côté de moi entamaient la discussion pour savoir où je l’avais achetée. On doit acheter cette moto avant tout pour autre chose, la sensation du gromono longue course, le couple, l’image. Pour la fiabilité, je suis plutôt confiant, c’est d’ailleurs cela qui a quelque peu enflammé les tarifs ces dernières années. Dans quelques mois, je casse ma tirelire pour une "Classic". Quelle que soit votre moto, bonne route à tous...

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 6 août 2009 à 17:48

Royal Enfield 500 Bullet Classic

Merci pour l’éclairage, et tout à fait d’accord quant à l’arnaque de la pollution. On vend du catalytique, comme l’on vend de l’informatique. D’ailleurs, ces pots catalytiques ne sont pas entièrement recyclables à cause de certains métaux contenus dans leur système. Du bon foutage de gueule !

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 2 août 2009 à 14:01

Royal Enfield 500 Bullet Classic

Jai la chance d’avoir un concess.près de chez moi, et je trouve ces motos super-sympa.Je cherchais une seconde moto pas chère pour tenir compagnie à ma Calif... Rouler en "gromono", c’est le pied mais je trouve que le tarif frise l’arnaque. Comme seconde moto je me suis trouvé une petite Guz d’occase...
Le site Enfield est celui sur lequel je me rends le plus souvent, après le site de la Scudéria Guzzi évidemment !

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 29 juillet 2009 à 16:45

Royal Enfield 500 Bullet Classic

Le modèle précédent, la EFI, déjà à injection électronique, avait encore le kick... et il fonctionnait parfaitement. Du moment que la batterie est bien chargée pour "charger" le boîtier d’allumage et mettre en œuvre la pompe d’injection, y’a pas de raison que ça ne marche pas, y compris au kick.

Le problème, aujourd’hui, c’est plutôt les normes européennes qui imposent l’injection et le pot catalytique sur TOUS les véhicules neufs... sous prétexte de protection de l’environnement... comme si une Bullet qui bouffe 3,5 l/100, qui ne sort quasiment que pour le plaisir à 95 km/h et qui pèse moins de 200 kg pouvait être une menace pour l’environnement. Au contraire ! Ce genre de moto qui te files le sourire devrait être déclarée œuvre de salubrité publique !
Regardez-moi ce vieux Jeannot, avec son sourire béat et son écharpe au vent comme il a l’air heureux comme tout !

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 29 juillet 2009 à 13:18

Royal Enfield 500 Bullet Classic

prenons l’exemple des harleys, meme si ca va faire hurler certains,
elles se modernisent, moteur alu, injection, abs. Et pourtant, elles ressemblent toujours a des harleys, la marque continue de vivre et de faire des motos sympathiques. Pourquoi enfield ne ferait pas pareil ?

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 26 juillet 2009 à 19:18

Royal Enfield 500 Bullet Classic

La Bullet a perdu de son côté rustique avec sa boîte séparée qui présentait l’avantage de choisir une bonne huile spéciale boîte, comme sur beaucoup d’anciennes. Il faut qu’elle arrête sa modernisation maintenant, sinon elle finira par ressembler à la nouvelle "VFR 1200 ".

Au fait, si certains d’entre vous cherchent un ancien modèle 500 neuf ( année 200 ? ), je sais où il y en a un.

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 26 juillet 2009 à 19:11

Royal Enfield 500 Bullet Classic

Je ne sais pas si le kick est compatible avec une injection électronique, effectivement. Ah, le "progrès" !

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 26 juillet 2009 à 08:30

Royal Enfield 500 Bullet Classic

Oui bof c’est vraiment le minimum syndical cet article, je suis déçu, même pas une petite vidéo pour entendre la sonorité du moteur ?
Sinon, elle me branche bien cette bécane surtout en bleue, jusqu’ici je trouvai les RE assez moche avec leurs selles made in india et le bout de tube plié derrière qui faisait office de poignée de maintien mais là ils ont fait fort niveau look !

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 25 juillet 2009 à 23:27

Royal Enfield 500 Bullet Classic

Heu, je dis peut-être une connerie, mais de toute façon, quand il y a un problème avec la batterie, il y a un problème avec l’injection, vu qu’elle est électronique, non ?!!... Bon, après, moi et la mécanique, hein...

Lolo

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 24 juillet 2009 à 23:30

Royal Enfield 500 Bullet Classic

Formidable machine a mettre entre toutes les mains.
royal oui oilfield aussi mais que du bonheur.

Voici un lien qui en dit long.

http://www.royalenfieldlesite.com/forum/viewtopic.php?f=13&t=5292

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 24 juillet 2009 à 22:31

Royal Enfield 500 Bullet Classic

c’est dommage ces aprioris

je suis sur qu’une ballade de 50 km sur une jolie route et tu sera sle premiers conquis

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 24 juillet 2009 à 22:30

Royal Enfield 500 Bullet Classic

le moteur est tout nouveau, tout alu, injection allumage electronique, boite 5 intergré au moteur

toute neuve, un produit du 21e siecle

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 24 juillet 2009 à 21:09

Royal Enfield 500 Bullet Classic

Tu ne possèdes pas cette moto, elle n’est pas vendue en Inde.
Tu as peut-être une 350 fonte ayant pas mal de Km, mais pas une EFI.

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 24 juillet 2009 à 21:06

Royal Enfield 500 Bullet Classic

belle moto, mais la fiabilité est c elle d une moto d avant guerre donc je prefere rouler avec une moto d avant guerre

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 24 juillet 2009 à 21:05

Royal Enfield 500 Bullet Classic

Juste comme ça, tu roules sur quoi et tu as quel âge ?
N’y voit aucune attaque, c’est juste pour savoir.
Moi j’ai une BMW, et deux royal enfield et je peux te dire que la BMW sera la première à partir.

Répondre à ce message
auteur
Anonyme

le 24 juillet 2009 à 20:48

Royal Enfield 500 Bullet Classic

Encore un partisan anonyme du progrès à tout prix. Ce n’est pas beau de se moquer des ancêtres ! Autant comparer une cathédrale gothique à un gratte-ciel ultra-moderne. Heureusement qu’il reste des motos telles que la Bullet, même si elle s’est trop embourgeoisée au fil des années. Dommage pour le kick, instrument bien utile quand on a un problème de batterie. Et puis, la Bullet, elle continuera de rouler dans 30 ans, alors que la plupart des motos actuelles sont bonnes à jeter au bout de cinq ans et sont oubliées aussi vite.

Répondre à ce message