Aprilia Shiver 750 GT

Ce jour, je viens de voir sur ce site qu’Aprilia annonce une grosse baisse de ses tarifs.
Avec 1000€ de moins, je vais trés sérieusement me pencher sur le sujet .
Car les japonaises, je commence a en avoir un peu marre.
D’ailleurs, ça fait déjà quelque temps que je souhaite rouler Europe (à défaut de Français)

Faites nous donc la même avec une courroie à la place cette P%#$¤ ! de chaine antédiluvienne !
Per piacere signor Aprilia...
Grazie !!!

Il me semble que c’est le circuit des durits dédiées à l’ABS

Je parlais des durites métalliques qui sont fixées sur le cylindre (voir photo train avant) qui arrivent dans le sabot ; ça semble être du refroidissement d’huile, donc, un radiateur pour l’huile dans le sabot ? Bye

Salut, je possède une Shiver de 2008 qui ne me pose à se jour aucuns problèmes. Quant à sa fiabilité ou la pertinence des choix technologique faite par Aprilia, n’hesitez pas à faire un petit tour sur le forum qui lui est consacré. www.shiver750.com
Personellement je trouve que cette version gt "casse" l’esprit de cette moto. Des collegues affichent 250000kms assis dessus sans problèmes importants.
Comme tous les modèles nouveaux, elle a eu quelques problèmes mineurs qui ont étè traités par Aprilia (demarreur, humidité dans le compteur..). Je n’ai que 5000kms avec, le moteur se libère enfin....j’ai faim !!!

bah où veux tu faire passer d’autre l’echappement ?

Pour la shiver, je sais pas,mais le reste de la gamme aprilia,c’est du beton

C’est quoi ces deux tubulures qui arrivent dans l’espèce de sabot (moche) ? Est-ce que l’embrayage est toujours aussi dur (voir article précédent sur la Shiver ) ? La boite de vitesse est-elle dans la norme (vitesse qui claquent ou pas) ? Est-ce qu’un motard a acheté la Shiver sortie en 2007 et pourrait nous dire comment elle vieillit ? Car en effet, pour le prix, ça nous change des japonaise et tout semble de qualité mais est-ce que ça tient plusieurs hivers et les km qui vont avec... Bye

un carbu, tu le regles peut-etre toi meme. L’injection, y’a meme pas besoin de regler ! j’ai une rsv de 2000,y’a jamais rien eu à faire dessus

Pour régler une injection il te faut la valise , le logiciel et tout le barda qui n’est pas abordable par le motard commun...Un carbu tout le monde peut le régler soi-même...
Si maintenant il faut passer aussi par le concessionnaire pour régler sa poignée de gaz , je n’appelle pas ça du progrès...

je me pose la meme question pour le ride by wire. N’est-ce pas juste pour "vendre de la technologie" ?

Par contre, pour les carbus, quel interet ? ça pollue plus, et une injection correctement paramétrée n’engendre pas d’a coups

Quand se décideront-ils à faire un garde boue avant vraiment digne de ce nom ? ( comme sur 99 % des roadsters d’ailleurs...)
Quel est l’intérêt de la gestion "ride by wire" des gaz ? Entre ça et l’injection , bonjour les à coups ! Un bon vieux carbu avec un cable au bout....
C’est tout de même un modèle intéressant ne serait-ce que par son prix et dont l’ABS optionnel est facturé seulement 600 €...
Mais de là à prendre l’appellation GT , il reste de la marge...