Moto Guzzi 750 ie Breva

Après avoir posté un avis avec ma Breva en commande (5 avril 05) je l’ai finalement reçue peu avant la publication de l’essai longue durée de motomag, négatif pour cause de casse moteur : J’aurais sans doute acheté une Bulldog si cet article était paru avant ! J’ai parcouru 6000kms avec ma 750. Ses défauts et problèmes sont les suivants :
. à froid la première ne s’enclenche pas forcément malgré l’extinction du témoin vert, (défaut relevé dans un essai de www.motorbikestoday.com). Un léger coup de gaz avant d’enclencher résoud le problème, qui disparaît à chaud.
. pour passer la seconde depuis la première il faut bien lever le sélecteur à fond, ce qui n’est pas aisé car celui-ci est un peu court par rapport à la position naturelle du pied. Arrivant en sous régime à un feu rouge, la seconde, un peu dure, a d’ailleurs tendance à se bloquer, et il faut parfois remonter une vitesse avant de pouvoir retrouver le point mort. Aucun souci sur les autres vitesses, qui se montent même sans aucun à coup sans débrayer, lorsque le bloc est chaud.
. les amortisseurs arrières sont vraiment insuffisants. A la rigueur acceptables en solo, car sans grave répercussion sur la tenue de route, mais en duo, ça talonne sévère et les grands trajets ne sont alors guère envisageables.
. si la selle procure une bonne position au pilote et passager, son rembourrage n’est pas si épais que ça et le mal aux fesses apparaît après 100/150kms sur réseau secondaire.
. A 6000 kms le pirelli arrière, usé en carré, est proche de la retraite. L’avant est par contre en bon état et a bien gardé sa forme originelle. A défaut d’être des monstres d’adhérence ces pneus ne sont pas dangereux .
. le moteur perd un peu de régularité après surchauffe estivale dans les embouteillages.
. la démultiplication est un peu courte. Ça se défend car cela permet de compenser la faible puissance, mais je crains une fatigue du moteur en cas de long trajet sur autoroute, a priori à éviter.
. j’ai eu une fausse alerte au suintement d’huile à la culasse gauche. En réalité il s’agissait d’un refoulement passager via le filtre à air suite à un trop plein d’huile à la vidange puis une petite chute à l’arrêt côté gauche.
. Pour les inquiets voir http://www.guzzitech.com/100k/100k.html l’article sur une V50 ayant fait plus de 300 000miles (le bloc de la Breva est à peu près le même) : les points à surveiller sérieusement sont bien le cardan (rupture égale gamelle) et les soupapes (durée comparable à celles d’un mono style XT). C’est le dimensionnement minimaliste de la transmission qui limite le developpement de ce bloc pour délivrer une puissance supérieure. Il n’y aura donc jamais de Breva 750 de 60cv.

Les qualités sont connues : maniabilité, tenue de route, freinage, réponse immédiate, donc au total une bonne sécurité dans les aléas urbains, plus faible consommation (entre 4,5 et 5,5 soit nettement moins qu’un scooter majesty 400 que j’ai eu avant). Les vibrations restent faibles et ne sont jamais gênantes. Pour avoir plus de marge en duo, je lorgne quand même vers la 850 ou 1100, voire une harley car les nouvelles BM dont le prix augmente à proportion de la quantité de plastique sont vraiment trop moches et il n’y a pas de japonaise quasi abordable à cardan. Mais le coût d’usage ne sera sûrement pas le même alors je ne me suis pas encore décidé à changer. Je pense que la 850 doit être meilleure que ce que laissent croire les données papier et les premiers contacts vus sur Internet : l’absence de vibration est un facteur de longévité et la relative faiblesse du couple max n’est pas si grave car c’est quand même la puissance qui fait avancer et 72cv ça peut être OK pour tous les jours. Dans la durée ça peut être meilleur que la 1100. A voir ... Je compte bien sur Motomag pour éclairer notre lanterne à ce sujet.

Contrairement à certaines prédictions, la 750 n’a pas disparu du catalogue et je crois qu’elle y restera encore un moment : c’est en fait la production des V11 qui est désormais arrétée. La Nevada reste une bone alternative : compte tenu des réserves pour le duo sur la Breva et l’aptitude limitée du bloc aux vitesses soutenues ça peut être sympa de garder le réservoir métal et le look de mini Calif. La Nevada accepte aussi un top case de série moins cher que le montage Givi nécessaire pour la Breva.

Si ce n’est pas encore fait depuis, vas y ! Breva fait mon bonheur depuis 2 ans, après beaucoup d’autres expériences surtout en trail...Tu as la bonne taille quand tu sais mettre UN pied à terre, donc tu a au moins 10 cm de marge, mêm à pieds nus ( ce qu’il ne faujamais faire même au soleil ) Cette moto est un régal pour quelqu’un qui sait comprendre que la sensation compte plus que les chiffres, à moto comme à table ou au lit. Bonne route !

va voir le site de Daniel, j’ai des amortisseurs EMC sur la mienne (qui était la sienne avant) :

http://guzzibreva-amoi.ifrance.com/guzzibreva-amoi/

Je viens d ’acheter ma breva 750 de 2003 à 4000KMS , belle moto , les amortisseurs ar sont un peu dur , par quels autres peut-on les remplacer , existe t il des silencieux plus jolis que les origines
quelle huile pour le moteur ? merci
sinon parfaite maniabilite

J’ai une BREVA depuis 18 mois pour 6000 kms. Auparavant, je n’ai eu que des japs.
Moto sympa mais attention à la fiabilité.
4000 KMS / Cable d’embrayage
5000 KMS / joint d’embase

J’ai peur pour la suite d’autant qu’il semblerait que les déposes moteur se multiplient chez GUZZI.

P.V.

bonsoir,

je reviens ce soir du salon de la moto a Milan, ou je vis depuis peu. j’ai vu la Breva en blanc nacré... elle est superbe !!!!!! en rouge metalisee, elle est geniale aussi....
J’ai pas encore mon permis moto, je l’ai donc pas encore essayé...
mais j’ai craqué ! elle est trop belle...

comme 1ere moto pensez vous que ca va ?
vaut il mieux l’acheter neuve ou d’occas ?
est ce grave si je pose pas completement les 2 pieds par terre a l’arret ? (je mesure 1m68)

merci des vos conseils,

Caro de Milan

Salut j ’ai du retard dans ta réponse, aucun souci , très fiable, conso réduite, entre 4,5 et 5,5 l/100, selon la conduite .... et le pneu arrière changé à 15’ 000km ,bref j ’ ai craquer pour un V11 café sport, nettement mieux à deux, plus gourmande car bi cylindre de 1’100 cc, mais le plaisir est identique, malgré la rage du moteur et nettement plus lourde 220 kg et un grand merci au concessionnaire de Salanche haute Savoie

Tabazan

Je mesure 1,8 m et je cherche une moto confortable et accessible ( budget ) qui puisse faire 500 km en ménageant bien son pilote : confort jambes, position de conduite, hauteur et qualité selle, protection pare-brise, bruits, chaleur cylindres, suspensions, etc.
Le confort de la Breva 750 est il suffisant pour un aller-retour vers le sud marocain ?
Points forts et faibles ?

Merci pour votre avis objectif ! François

J’ai une BREVA depuis sept 2003,et je dois dire qu’en tant que motarde plutôt trouillarde j’ai enfin découvert une moto de caractère qui soit facile à rouler et à prendre en main.Je la conseille vivement aux jeunes conductrices qui veulent s’affranchir des motos asceptisées sur lesquelles elles ont passé le permis.De plus elle est vraiment très belle,c’est la plus belle,elle a vraiment tout pour plaire,aucun défaut à mon gôut !

Heureux proprio depuis octobre 2003 , ma BREVA totalise a ce jour 15500 km.
C’est vraiment une bonne moto pleine de charme et d’une maniabilité étonante .La puissance un peu juste est largement compensée par un couple present des les bas regimes qui permet de bonnes reprises meme en duo.
Avec ma passagere ( 45 kg ) on prend quand meme 150km/h ( compteur precis )sur les petites routes du sud ouest .
Un peu mal aux fessiers apres 2 heures , tant mieux c’est l’heure de la pose. Question fiabilite , pour ma part c’est sans histoires depuis 1 an 1/2.
A+

Bonjour

je viens de commander une Breva 750 et je ne peux donc pas encore parler de sa fiabilité. Par contre j’ai eu auparavant une 1100 California EV achetée d’occasion et avec laquelle j’ai parcouru 13000 km en un peu plus de 2 ans, sans souci majeur. Je m’en suis séparé suite à un accident. Il me semble que la majorité des guzzistes roulent beaucoup plus que cela et les pépins mentionnés dans les forums apparaissent souvent après des kilométrages importants, au bout desquels les japonaises et les BMW connaissent aussi leur lot de soucis. Les mécaniques Guzzi passent pour être plus fiables que leur emballage (plastiques, sellerie, commodos, etc...). Ces motos ne sont pas faites pour les burn-outs et les séances de roue arrière, c’est tout. J’ai décidé de commander la Breva après l’avoir essayée ainsi que la Yamaha 1100 Bulldog. J’ai trouvé la Breva moins frimeuse mais plus authentique et en réalité plus polyvalente. Si la puissance brute est limitée, elle est du même niveau que celle des meilleurs monocylindres (660 Yam, 800 Suz) avec uen plage d’utilisation plus grande et sans supplément de poids, mais le cardan en prime. La bopite est aussi plus douce que sur la BT. Bien sûr à ce prix là on a la nouvelle 750 Kawa avec le petit carénage, mais ce n’est pas le même usage.

je voudrais avoir des avis quant-à la fiabilité de ce modèle ce qui me permettra de faire une parallèle avec la breva 1100 qui m’interesse.J’ai lu beaucoup d’articles sur les Guzzi et il s’avère qu’il y ait pas mal de soucis d’une moto à une autre .J’ai besoin d’une moto fiable pour faire 30 bornes par jour + les balades le weed-end , je veux bien passer du temps à l’entretien mais je veux pas qu’elle passe son temps dans l’atelier ;merci de vos reponses sinceres et impartiales ,j’ai vraiment envi d’une Guzzi.

je viens d’acheter une breva elle n’affiche que 150 km
je ne parlerais donc pas de fiabilité
mais quel bonheur cette moto

J’ai une 750 Breva depuis 8 mois et 3000 kms. Aucun problême. Attention à la première révision payante (et bien payante)
Pour l’instant, impossible d’avoir la béquille centrale en options.
Autrement, en utilisation citadine, moto agréable et pleine de couples. Sur route, je regrette un peu le carénage. Mais globalement, je suis content de mon achat.
P.V

Après 14 000 kms parcourus en Breva, quels problèmes mécaniques as-tu rencontrés ? De façon plus globale quid de la fiabilité ?
J’ai une VFR 800 et envisage de la changer pour une moto plus cool comme la 1100 Breva que j’attends avec empressement.

C’est vrai :cette moto est géniale en utilisation courante avec un moteur surprenant d’agréemnent magrè la puissance modeste. C’est un vrai rail sur route et elle est hyper maniable. En duo la puissance est effectivement un peu juste. Mais c’est quand même plus original qu’une japonaise.

J ‘ ai craqué il y a un an pour une Breva 750, le compteur affiche 14’ 540 km, pas de soucis elle manque juste un peut de puissance à deux car le concept de cette moto incite à manger du bitume, et bonjour les regards des gens au feux rouge… elle sort du lot typique des japonaises, mais j ‘attend avec beaucoup d ‘ impatiences pour essayer la grande sœur ….

Enfin.....je l’ai essayée...c’est bien simple, j’achete...ça pousse vraiment fort comparé à ce que laisse entrevoir la fiche technique, ça c’est du bourrin, du percheron,(têtu comme une mule en montée), même au ralenti...ça tire les bras à la manière d’une 883 Harley, mais qui serait maniable, légère,et qui freine de manière franche et sereine, même sous la pluie... et la transmission, de la boîte jusqu’au cardan, c’est exemplaire...Bravo Breva...!