Sujet |
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Axel le 12 avril 2006 à 14:35 |
Honda 1000 CBFLa Honda CBF 1000 est une moto polyvalente qui sait tout faire, et bien : ville, route, autoroute, duo. Les mauvaises langues diront que « c’est une Honda, fonctionnelle, pratique mais sans charme ». Les autres sauront apprécier ses nombreuses qualités, jour après jour, mois après mois, année après année... |
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Anonyme le 18 septembre 2013 à 20:19 |
1000 CBFIl y a 2 types de lubrification pour une chaine de transmission : |
Anonyme le 25 mars 2012 à 14:08 |
Honda 1000 CBFJ’ai moi aussi eu le coup du régulateur claqué etc..... |
Anonyme le 21 juin 2010 à 10:37 |
Cheap to keep, Built to last, Fun to run for CBFConclusions : 1 - Défauts de dimensionnement / fabrication :
Et Honda ne prend rien en charge au titre de la garantie... 2 - Points à améliorer :
Finalement, rien de très grave, mais ça ne ressemble pas à Honda de fabriquer "cheap", et en plus, de ne pas respecter la garantie. On comprend que c’est la base 600 qui souffre avec un moteur 1000. Y a t-il quelqu’un qui a réussi à faire jouer la garantie sur quelque chose chez Honda pour la CBF 1000 ou cette garantie est-elle totalement mensongère ? |
Anonyme le 1er mai 2010 à 16:40 |
1000 CBF 2010-GUIDONNAGEJ’ai changé de Yamaha TDM 900, pour Honda CBF1000 de 2010, il y a 1 mois. |
Anonyme le 22 novembre 2009 à 13:44 |
1000 CBF par cyberfox27bonjour, |
Anonyme le 31 octobre 2009 à 19:26 |
1000 CBFsalut mec , le guidonnage provient surtout de la marque de tes pneus |
Anonyme le 24 mars 2009 à 14:26 |
Honda 1000 CBFPossesseur de CBF1000 depuis 2 ans (seulement 12.000 km), voici mon avis : moteur coupleux et puissant, ça c’est cool (on peut rouler à 50km/h en 6ème et ça repart). Freinage bien mais sans plus (ABS utile, mais pour moi le CBS ne sert à rien), moto assez confortable avec une position plutôt "assise", mais la protection est (comme toujours) pas à la hauteur (je mesure 1,84m) et une bulle plus haute crée plus de turbulences, paraît-il. Moto très maniable, même en ville. Je rêve de la même moto mais en cardan car la chaîne se détend beaucoup trop vite. |
Anonyme le 23 mars 2009 à 14:38 |
Après une Honda 800 VFR, la 1000 CBFAprès une Honda VFR 800 Vtec, je suis propriétaire d’une CBF 1000 ABS Travel Edition depuis six mois. J’ai vendu ma VFR dont les qualités étaient la très bonne tenue de route (sauf virages très serrés), l’excellent freinage couplé et ABS, la finition, la fiabilité, l’éclairage, et dont les défauts étaient la direction lourde, le manque de maniabilité, la position de conduite fatigante, le manque de protection de la bulle d’origine, la selle d’origine dure, les coûts d’entretien, et surtout le moteur 4 cylindres peu souple, inutilement sophistiqué, se comportant comme un bicylindres sous 4000 tours. Elle était insupportable à conduire dans les virages en S en montagne, en raison de son manque de maniabilité, sa lourdeur de direction et son moteur cognant et manquant de caler sous 3000 tours ! La CBF 1000 est beaucoup plus agréable à conduire. Ses qualités sont le moteur souple et puissant, la bonne tenue de route, l’excellent freinage couplé et ABS, la direction légère et maniable, le confort général y compris en duo malgré une selle un peu dure, la bonne protection avec la bulle d’origine ; ses défauts sont un manque de finition (notamment les carénages Travel Edition, la visserie, les échappements qui se corrodent vite), l’éclairage très moyen (avec un seul feu de croisement qui éclaire mal les côtés de la route dans les virages), la béquille latérale mal conçue (la moto risque de basculer dès que la chaussée est un peu dénivelée), la mauvaise accessibilité de nombreux éléments ou réglages (notamment les réglages des phares et le changement des lampes), le manque de protection contre les projections d’eau ou de boue (pas garde-boue ou lèche-roue AR, garde-boue AV trop court, l’eau et la boue remontent sous la selle et sous la direction), l’avertisseur sonore lamentable, l’absence de thermomètre de température extérieure (indispensable en hiver). Les poignées chauffantes Honda (en option) ne chauffent pas suffisamment ni uniformément, car l’alternateur n’est pas suffisamment puissant pour supporter celles qui chauffent sur 360°. Le moteur de la CBR a été dégonflé (opération réussie), mais aussi son alternateur, économies obligent ! Évidemment tous ces détails, souvent insupportables, sont passés sous silence dans les essais faits par les magazines moto, papier ou en ligne, pas seulement pour la CBF 1000. Sur toutes les motos, sauf quelques exceptions coûteuses, je peste contre la chaîne qui est un élément de transmission sale et bruyant d’un autre âge, en me demandant pourquoi les voitures n’ont pas gardé leur chaîne comme au début de l’automobile ! Une CBB 1000 coûte le prix d’une petite voiture qui a une carrosserie, quatre roues, de nombreux éléments de sécurité et de confort absents d’une moto. Et ne parlons pas des pièces détachées et des accessoires, comme un lèche-roue à 200 € qui n’est qu’un morceau de plastique, alors qu’un lecteur de DVD composé de plusieurs milliers de composants sophistiqués coûte 60 à 80 €. |
Anonyme le 23 mars 2009 à 10:29 |
1000 CBFCa y es après vérification le stator de mon 1000 CBF est mort effectivement il ne sort que 10 et 40 volts. Je démonte et oui trois bobines de cramées. Direction ma concession de Reims (c’est pour la pub). |
Anonyme le 19 mars 2009 à 08:55 |
1000 CBFCa y es j’ai le régulateur qui à lâché |
Anonyme le 16 novembre 2008 à 10:59 |
Honda 1000 CBFBonjour, * . |
Anonyme le 26 août 2008 à 12:14 |
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Anonyme le 19 août 2008 à 14:43 |
Honda 1000 CBFBonjour à tous les CBFistes. Je suis propriétaire d’un CBF 1000, 19000 km. J’ai "moi aussi" un soucis avec le régulateur... faut-il changer la batterie en même-temps que cette satanée pièce...??? |
Anonyme le 11 août 2008 à 12:09 |
Honda 1000 CBFBonjour, pour ceux qui ont fait l’acquisition d’une selle confortable, merci de m’indiquer le nom et coordonnées du fournisseur. Appel de phares |
Anonyme le 2 août 2008 à 18:56 |
Honda 1000 CBFBonne machine, simple, économique, et efficace mais SAV à revoir. En effet, j’ai présenté un cbf d’un an,12.000 kms, avec un joint spi de fourche hs. Le sav honda france à Marne la vallée convenait qu’il s’agissait d’un défault, mais le technicien régional rétorquait qu’il n’y avait eu assez de panne de ce genre pour accepter la prise en garantie. Résultat : 88 euros de pièce hors main d’oeuvre, pas donné ! |
Anonyme le 8 juillet 2008 à 14:07 |
Honda 1000 CBFsalut |
Anonyme le 3 juillet 2008 à 20:18 |
Honda 1000 CBFmodele travel provoque une mise en route assez régulière du ventilo, pour le reste ca l’alourdie que dont elle n’avait pas déjà besoins. si tu te sert pas beaucoup des valise vaut mieux prendre juste le suport top case. par contre c vachement plus joli avec le kit carénage c sur. |
Anonyme le 17 mai 2008 à 16:26 |
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Anonyme le 17 mai 2008 à 16:25 |
Honda 1000 CBFla revendre ces un vraie m ....e cette moto ete atend d avoir des soucis de guidonage tu veras et les pneus avant qui suse a une vitesse pas possibles et honda qui est incapable de reglé quoi que ce soit comme probleme les vendre c est tous ce qu il saves faire |
Anonyme le 6 avril 2008 à 18:33 |
> CBF 1000 par Guigui2 codes/ phares au lieu d’1. Pas d’influence du top case sur la tenue de cap même à des pointes proche de V max. le plein tous les 260 kms pour 17 litres environ, dommage pas de témoin mini carburant et pas de témoin température moteur . Voir même de témoin de la vitesse engagée... Pas de soucis particulier pour l’instant , hormis la perte de fixation du top case , pourtant réalisée dans les ateliers Honda. Les dégats ont été pris en charge par le concessionnaire. Je crois, malheureusement que la mécanique moto manque cruellement de bons mécaniciens. Je n’en veux pour preuve que mes 2 derniers changements de pneus , les réglages de tension de chaine n’avaient pas été serrés... Et ce n’était pas chez Honda Quequ’un sait t’il s’il est possible de faire fonctionner les 2 feux en code. C’est plus efficace et esthétique. |