Le moteur, plus compact, à été retravaillé en profondeur. Il est plus plein que les précédentes versions à mi-régime et dispense sa puissance de façon linéaire afin de faciliter la gestion de la cavalerie, notamment en courbe.
 D’autre part, il dispose d’un régime de rotation très élevé (16 500 tours), repoussant loin le déclenchement du rupteur.
 Pour exploiter son bouilleur, la moto dispose d’une boite à étagement serré, de type à cassette (extractible). L’embrayage est muni d’un système anti-dribbling. À noter qu’elle est équipée d’un indicateur de rapport engagé.

La partie cycle à été entièrement repensée. L’objectif est d’obtenir une machine ayant une bonne vivacité tout en conservant sa stabilité en courbe pour favoriser la vitesse d’entrée et de passage en courbe, importante sur circuit.
 Comme toute hyper sport, le travail a porté sur le recentrage et la réduction des masses. Les suspensions Showa sont réglables en tout sens : la fourche inversée comme l’élément arrière se règlent en compression, détente et précharge.
 La pénétration dans l’air aurait aussi particulièrement été travaillée. Le freinage fait appel à des disques à pétale, et à des étriers à montage radial à l’avant.