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Moderne côté motorisation, avec un bicylindre en ligne de 582 cm3 monté sur silentblocs, refroidi par eau, et qui répond à la norme Euro II avec son pot catalytique. Modernes aussi, les espaces de rangements, le freinage avant-arrière couplé ou encore l’optique multiréflecteur. Les dimensions sont généreuses.
- Aucun problème pour loger deux casques ou un ordinateur portable. L’ergonomie du poste de conduite est remarquable. La selle n’est pas très haute et les pieds peuvent être positionnés jambes tendues en avant ou pliées façon moto. Le Silver Wing reste en revanche bien conventionnel côté partie-cycle et transmission.

Dès les premiers tours de roue l’engin s’avère extrêmement maniable et, malgré le gabarit. Les accélérations se font sans à-coups, la poussée est progressive mais le Silver Wing catapulte son conducteur de zéro à 100 km/h en un rien de temps.
- Le système de freinage couplé Honda (DUAL) fait preuve d’une bonne progressivité, il permet au scooter de rester bien en ligne. La puissance est sans reproche à allure raisonnable, moins convaincante lors des freinages appuyés. Le frein moteur est moins important que celui du T-max.

Tenue de route, confort et protection sont aussi à la hauteur des attentes... tant qu’on ne dépasse pas 140 km/h ! Au-delà, tout se complique car l’instabilité s’accentue.

Le Honda 600 Silver Wing est toutefois un scooter envoûtant qui répond avec brio à une demande de luxe et de volupté.

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