La cylindrée passe de 919 à 954 cm3 tandis que le vilebrequin et les carters ont été retravaillés pour réduire les frictions. L’injection a été revue pour apporter une meilleure combustion. Côté partie-cycle, la colonne de direction a été légèrement épaissie. Le bras oscillant, redessiné selon les dernières technologies développées par le service compétition, est plus léger de 300 g et devrait être plus rigide. Au final, la "954" CBR RR a perdu 2 kg. Pour freiner la convoitise des voleurs, Honda a équipé sa sportive du système d’anti-démarrage à clef codée (HISS).

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