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BMW R 18 B 2022 BMW R 18 B et Transcontinental 2022 BMW R 18 Transcontinental 2022 BMW R 18 Transcontinental 2022 BMW R 18 Transcontinental 2022

Les BMW R 18 ont d’abord concurrencé les gammes Harley-Davidson Softail et Indian Chief. Puis, avec la Classic, ce sont les Harley-Davidson Softail Heritage Classic et Indian Vintage qui ont trouvé une nouvelle copine.

BMW poursuit ainsi son offensive et attaque encore un peu plus les deux grandes marques américaines. Que ce soit à Milwaukee, où l’acheteur d’une Street Glide ou d’une Electra sera peut-être dans le doute, comme à Spirit Lake, où celui d’une Chieftain ou d’une Roadmaster hésitera éventuellement à signer un chèque, et dans les deux cas, pour de mêmes raisons : les BMW R 18 B et Transcontinental sont là pour occuper le terrain de la "grosse routière à l’américaine".

BMW R 18 B et Transcontinental 2022 {JPEG}


Habillage partiel ou intégral ?

Pouvons-nous faire simple en précisant que la B semble destinée aux voyages en solo, quand la Transcontinental accueille un équipage entier, avec sa selle plus généreuse et son dosseret ? Oui, on peut, car les deux motos partagent en réalité un bon nombre d’équipements communs, en plus de reprendre, quasiment telle qu’elle, la base des R 18 que l’on connaît déjà. La B offre un moteur noir, la Transcontinental préfère le chrome. Elle offre aussi des déflecteurs latéraux et au-dessus du moteur, des pare-jambes, pour une meilleure protection.

Ainsi, le carénage tête de fourche intègre un nouveau tableau de bord avec quatre cadrans ronds, classiques, entourant un écran TFT de 10,25’’, avec une résolution de 1920 x 720 pixels, et la possibilité d’avoir différents affichages (écran intégral ou partagé), et de la connectivité via une App. Un espace sur le haut du réservoir permet de ranger un téléphone et de l’alimenter via une prise USB.

BMW R 18 Transcontinental 2022 {JPEG}

On note par ailleurs que l’un de ses quatre cadrans ronds témoigne, comme chez Rolls Royce, de la "réserve de puissance" disponible. Très chic !


Côté technique

Toutefois, la géométrie a un peu changé, pour apporter encore plus de stabilité : ainsi, par rapport à la paire R 18 & Classic, les R 18 B & Transcontinental voient leur empattement passer de 1731 à 1695 mm, mais l’angle de chasse est plus ouvert (de 57,3 à 62,7 degrés) et la chasse passe de 150 à 183,5 mm.

Alors qu’elle était de 690 mm sur la R 18, la hauteur de selle passe à 720 mm sur la B et 740 mm sur la Transcontinental, ce qui reste raisonnable. Des platines de repose-pied font leur apparition en position médiane.

BMW R 18 B 2022 {JPEG}

Côté poids, on est à 398 kilos en ordre de marche sur la B, 427 kilos sur la Transcontinental : c’est lourd, mais c’est dans la norme (une Roadmaster est à 403 kilos, une HD Ultra Limited à 416...).

Pour le reste, on retrouve nombre d’équipements déjà vu et appréciés sur la R18 : le moteur envoie toujours 91 ch et un peu plus de 150 Nm (158 Nm à 3000 tr/min), la fourche de 49 mm de diamètre n’est pas réglable et les débattements de suspension sont de 120 mm à l’avant comme à l’arrière. Le régulateur de vitesse est de série (il fonctionne de 15 à 180 km/h), tout comme les trois modes de conduite (rain, rock and roll !) et le démarrage sans clé.

Le réservoir d’essence fait 24 litres, et gagne donc 8 litres sur les versions cruiser.

Pour le voyage, on apprécie les valises latérales d’une capacité de 27 litres (26,5 s’il y a le système audio Marshall), et le top-case de 48 litres (47 avec Marshall).

BMW R 18 B 2022 {JPEG}


Côté tarif...

La R 18 B débute à 27350 € et il faut compter 28350 € pour la Transcontinental. Ca, c’est sans les options. Un pack "First Edition", vendu 2425 €, propose des éléments de design chromés, des liserés blancs sur le réservoir et le garde-boue arrière, des roues "contrats cut", une clé habillé de manière spécifique, des badges First Edition sur les valises et la Welcome Box (casquette, gants blancs, livre, ceinture, logo de réservoir rétro...).

Trois coloris sont au programme et, on s’en doute, de nombreuses possibilités de personnalisation sont également prévues, notamment via un programme audacieux de couleurs sur contraste bleu & violet !

BMW R 18 Transcontinental 2022 {JPEG}

Ce n’est pas tout : la finition Pro, contre 3350 € pour la B et 3600 € pour la Transcontinental, remonte le niveau d’équipement : feux adaptatifs, réservoir d’essence fermant à clé, aide au démarrage en côte, verrouillage centralisé, marche arrière et selle chauffante, alarme, et sono Marshall Gold Stage 1 sur la B (stage 2 - soit alors 4 HP, 2 subwoofer et 280 W - sur la Transcontinental, qui dispose, elle, de la selle chauffante de série).

A noter que le régulateur de vitesse adaptatif AAC (fonctionnant de 30 à 160 km/h, avec une détection à 120 mètres et deux modes de gestion, standard ou dynamique), une option à 505 €, ne sera pas disponible au lancement de la moto pour cause de pénurie de semi-conducteurs.

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