En images

La vague Bridgestone

À savoir 200 enveloppes par pilote au lieu de 390 l’an passé. Résultat, deux semi-remorques dédiés à cette tâche ont été retirés du service. Pour autant les effectifs, 18 personnes, sont restés identiques pour répondre aux cas d’urgence motivés par une météo capricieuse. Le week-end du GP du Mans en a été le parfait exemple.

Garantie anti-fuites

Le choix final est, lui, opéré le jeudi précédent les essais. Après la concertation avec les teams, les pneus sont identifiés, à la manière d’une carte d’identité, par un code-barre officiel jaune. Les informations techniques (type de gomme et de carcasse) sont répertoriées sur une seconde étiquette, propre au manufacturier, blanche. Après cette opération il est impossible de changer de configuration de pneus.

À l’issue du GP, les pneus sont soigneusement collectés, pour éviter tout risque de « fuite », puis envoyés au Japon, siège de Bridgestone, où ils seront analysés par le service compétition.

Pour avoir un aperçu de toutes les modifications de la réglementation des GP 2007.

Publicité

Commentaire (0)

Infos en plus