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Harley-Davidson 1250 Sportster S Harley-Davidson 1250 Sportster S

Le nom reste, tout le reste change : celle qui apparue dans les salons il y a quelques années sous le nom de 1250 Custom nous arrive dans les concessions avec peu de changements techniques et cosmétiques, mais sous l’appellation Sportster S. On comprend l’idée de Harley-Davidson de vouloir continuer à faire vivre la légende de cette famille de motos née en 1957 même si, tout a absolument changé sur cette moto. Ne reste que l’allure raclée, ramassée et compacte, autour de deux pneus de dimensions généreuse, un peu comme l’était, dans son genre, un Sportster 48.


Revolution 1250 inside

Le moteur est le nouveau bicylindre en V de 1250 cm3, baptisé Revolution Max et déjà vu dans la Pan America. Il est sensiblement modifié et dégonflé pour animer ce nouveau Sportster S : il conserve bien évidemment ses cotes de 105 x 72 mm, mais ne délivre plus 150 chevaux comme dans le Trail Pan America, mais 121 (à 9500 tr/min toutefois), assortis de 125 Nm de couple.

Pour obtenir un caractère moteur plus en phase avec l’esprit d’un Sportster (la sonorité de l’échappement 2 en 1 en 2 nous est promise comme particulièrement travaillée), Harley-Davidson a modifié le bloc, avec des soupapes plus petites et une chambre de combustion différente, afin de privilégier le couple à bas et mi régime. Les conduits d’admission, la forme de la boîte à air, le profil des arbres à cames et du système VVT de calage variable des soupapes ont également été revus. Le jeu aux soupapes bénéficie d’un système automatique de réglage hydraulique. Les balanciers d’équilibrage ont été réglés pour ne laisser filtrer que les "good vibrations".

Harley-Davidson 1250 Sportster S {JPEG}


Un châssis inédit

Le moteur Revolution agit également comme structure porteuse de la moto... De fait, sans le lourd cadre acier de l’ancien modèle, le Sportster S fait un sacré régime : 228 kilos à sec, c’est inédit pour une Harley ! Showa est en charge des suspensions, avec une fourche inversée de 43 mm à l’avant, et un monoamortisseur à réservoir séparé à l’arrière, réglable en précharge par hydraulique, via un bouton placé sur le côté gauche de la moto. Les roues en aluminium coulé à cinq branches sont chaussées de pneumatiques Dunlop GT503 signés Harley-Davidson. Brembo s’occupe du freinage avec un étrier radial monobloc à quatre pistons à l’avant. Bref, sur le plan dynamique, ce Sportster S ne devrait plus rien avoir de commun avec la précédente génération.

Deux chiffres pour terminer la partie châssis : 755 mm de hauteur de selle, c’est bas, et 11,8 litres dans le réservoir, c’est peu... Tiens, là aussi, à la différence des précédentes, le Sportster S dispose de leviers réglables.

Harley-Davidson 1250 Sportster S {JPEG}


Une électronique de pointe

Là aussi, sur ce plan, le nouveau Sportster S renvoie l’ancien au rang de machine préhistorique. Grâce à la présence d’une centrale inertielle à six axes, la nouvelle propose un ABS Corner, un contrôle de la levée de la roue arrière au freinage, un contrôle de traction sur trois niveaux (et désactivable), un système anti-wheeling, un système de contrôle du couple résiduel en virage (qui élimine les micro-blocages de roue à la décélération), bien évidemment, un système de contrôle de la pression des pneus, quatre modes de conduite (pluie, route, sport, et custom, pour avoir deux settings personnalisés). Le régulateur de vitesse est de série, le pré-câblage pour les poignées chauffantes est installé, et deux prises d’alimentation sont là pour d’éventuels équipements électriques.

Tout ceci va de pair avec un tableau de bord TFT couleur de 4 pouces de diamètre, connecté, avec ordinateur de bord, gestion de la musique et des appels, et fonction GPS via une App dédiée pour IOS ou Android.

Le Sportster 1250 S sera disponible en août, dans trois coloris (blanc, noir, ou marron satiné), à partir de 15 690 €, ce qui fait malgré tout une hausse conséquente par rapport à la précédente génération même si, on est d’accord, le contenu technologique n’a plus rien à voir. De fait, il entre en concurrence avec une Indian Scout, qui démarre à 14590 € (14790 € en version Bobber, au look plus directement en phase avec l’esprit rock’n roll du Sportster S), voire avec une Triumph Bonneville Bobber à 14 550 €. Comme d’habitude chez Harley-Davidson, une ligne d’accessoires (bagagerie, pare-brise, selles, kit passager, kit de conversion de commandes médianes et bien d’autres choses encore) sera disponible...

Harley-Davidson 1250 Sportster S {JPEG}

Alors, il vous plait, ce nouveau Sportster S ?

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