A vérifier

Courroie de transmission
 Assurez-vous que les dents ne sont pas arrondies ou déchiquetées sur leurs arêtes. Prenez le temps de surveiller toute la longueur sur les deux faces : s’il apparaît une déchirure (même petite) ou une zone qui laisse voir les fibres (caoutchouc décollé), elle va rendre l’âme sous peu.

Amortisseurs
 D’origine ils sont trop durs en début de course mais talonnent au passage de grosses déformations. Usés, ils font rebondir la moto dans tous les cas, même en les comprimant à l’arrêt. À tester en pompant sur l’arrière. Surveillez les fuites d’huile (assurées si l’intérieur des ressorts est gras).

Câbles
 Si une aiguille de l’instrumentation a un comportement parkinsonien (elle bouge par saccades), c’est que le câble qui l’entraîne est grippé dans sa gaine. Il est donc déjà abîmé et cassera sous peu.

Échappement
 La corrosion s’attaque d’abord aux raccords et soudures, puis dévore le reste en peu de temps. Certaines machines ont été équipées de lignes « ‑tout inox‑ », à privilégier pour les veinards qui en dénicheront une.

Moteur
 La mécanique est solide pour peu qu’elle ait été entretenue consciencieusement : tension de chaîne de distribution tous les 5 000 km, vidanges, filtres et bougies neuves tous les 7 000 km (à vérifier sur factures). Évitez les motos qui ont circulé trop longtemps en milieu urbain (calamine).

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