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Bilan occasion

A vérifier

Amortisseur
- Il s’use vite en usage intensif. Surveillez les traces d’huile sur la tige et alentour, derrière la roue arrière. Attention, ces combinés sont reconditionnables à moindre frais par les bons concessionnaires mais hors de prix en neuf.

Roulements
- Ceux des roues, de la colonne de direction et du bras oscillant sont peu étanches et grippent à la longue. Vérifiez les jeux anormaux et traquez les grondements ou points durs.

Moteur
- Si la chaîne de distribution est trop usée, un sifflement est perceptible à bas régime. Vérifiez qu’elle ne claque pas contre le carter en donnant des petits coups de gaz. Lorsque les soupapes sont marquées ou « ‑brûlés‑ », la compression est faible et le moteur bouffe de l’huile (qui a dit‑ : « C’est normal sur une Kawa ? »). Testez-la au kick s’il y en a un, ou en poussant la moto en prise‑ : la roue ne doit pas tourner. Au-delà de 40 000 km, une chaîne de distribution et une segmentation neuve s’imposent. Voir le carnet d’entretien.

Échappement
- Les adaptables augmentent le bruit mais pas la puissance… Vérifiez que le collecteur d’origine n’est pas dessoudé au raz des collerettes (fuites de gaz).

Freins
- Surveillez l’état des disques‑ : pas de voile, pas de rayures profondes, pas de marques de coups (chutes). Le maître-cylindre de frein avant peut avoir une membrane poreuse (fuite de lookeed à la tige poussoir, sous le levier).

A l’usage

- Pneu AV
de 15 000 à 23 000 km - moyenne 19 000 km
- Pneu AR
de 5 000 à 10 000 km - moyenne 9 000 km
- Plaquette AV
de 7 000 à 20 000 km - moyenne 14 000 km
- Plaquette AR
de 25 000 à 30 000 km - moyenne 29 000 km
- Kit chaîne
de 8 000 à 15 000 km - moyenne 13 000 km
- Conso moyenne
6 l/100 km

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Infos en plus

Evolutions

- 83 Le premier gros mono Kawa apparaît dans la KL-R DOHC, quatre soupapes, refroidissement liquide. Autant d’options techniques alors inédites en gros trails.
- 87 Le moteur gagne 50 cm3 et 6 ch (de 42 à 48 ch) pour devenir la 650 KLR.
- 88 Changement de partie-cycle, de boîte de vitesses et d’habillage. Le mono se décline en deux versions‑ : la KLX plutôt T.T., et la TengaÏ semi-routière avec un carénage intégral.
- 93 La Tengaï disparaît. La version trail devient KLR, tandis que le T.T. est dévolu aux KLX (avec fourche inversée) et KLX-R (version Enduro « ‑sauvage‑ » livrée sans fiche d’homologation).
- 97 La KLX disparaît, reste seulement la KLR pour faire vibrer un gros mono Kawa sur nos routes. La KLX-R est toujours disponible dans les mêmes conditions (sans carte grise).