Nouveauté moto 2015 : BMW S 1000 XR par Moto-Magazine

Aperçue de longue date, via des photos volées sur Internet, elle est finalement dévoilée au salon EICMA de Milan. La BMW S 1000 XR a été présentée, ce 4 novembre en Italie, sur le stand bavarois et, comme nous l’avions prédit, cette nouveauté moto 2015 est une déclinaison trail du roadster dynamique : la S 1000 R.

Trail sportif
Pour accentuer l’aspect sportif de la S 1000 XR, BMW a fait le choix esthétique de prendre le nouveau nez courbé et le double optique de la S 1000 RR. Une manière de bien se dissocier du vaisseau amiral des Bavarois, la R 1200 GS. Le carénage superposé de la tête de fourche et la boucle arrière relevée donnent un message clair : cette machine est faite pour l’« arsouille » plus que pour la balade. Et à voir la fiche technique, difficile de dire le contraire !

160 ch
Pour propulser cette aventurière, BMW a conservé le bloc moteur utilisé sur la S 1000 RR, la HP4 et S 1000 R. Le 4 cylindres de 999 cm3 est directement emprunté au roadster. Il est capable de développer 160 ch à 11.000 tr/min pour un couple de 11,2 m.kg à 9.250 tr/min. De série, la machine est exploitable sous deux modes de pilotages (pluie et route), un contrôle de traction et d’un antipatinage. En option, vous aurez droit à deux modes supplémentaires (dynamique et dynamique pro), ainsi qu’un ABS Pro (qui assiste les freinages brusques sur l’angle).

Bien suspendue
Pour aligner les kilomètres, la position a été « civilisée » par rapport au roadster. Guidon plus large en aluminium et triangle selle-guidon-repose pied retravaillé pour permettre au conducteur d’avoir une position plus droite.

Trail oblige, la S 1000 XR bénéficie de suspensions offrant un débattement plus grand (150 mm à l’avant, 140 mm à l’arrière) et BMW propose, en option, les suspensions pilotées ESA. Pour assurer le freinage, deux disques de 320 mm pincés par des étriers à fixation radiale à l’avant pour un disque de 265 mm à l’arrière.

Voici donc pour les grandes lignes de cette BMW S 1000 XR. Cette « Adventure Sport » a de nombreux arguments pour convaincre… Arguments que nous ne manquerons pas de vérifier lors d’un prochain essai dans Moto Magazine.

Fiche technique

(données constructeur)

 Moteur
Type 4-cylindres en ligne, refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 999 cm3 (80 mm x 49,7)
Puissance maxi 160 ch (142 kW) à 11.000 tr/mn
Couple maxi 11,2 m.kg (112 N.m) à 9.250 tr/mn
Alimentation/dépollution injection/Euro 3
 Transmission
Boîte de vitesses à 6 rapports
Transmission finale par chaîne

 Partie-cycle
Fein Av (étrier à x pistons) 2 disques Ø 320 mm (4 opp.)
Frein arr. (étrier à x pistons) 1 disque Ø 265 mm (2)
Réservoir (réserve) 20 litres (n.c.)
Poids à sec 228 kg

 Pratique
Coloris rouge, blanc