C’est en mai 2019 que Triumph, un peu a la surprise générale, avait annoncé créer une collaboration avec des acteurs britanniques de l’électrification pour plancher sur une moto électrique. Ainsi, un projet avait été monté grâce aux fonds de l’Office for Zero Emission Vehicles, dépendant du gouvernement britannique et avait regroupé l’Université de Warwick ainsi que deux entreprises, Intégral Powertrain Ltd et Williams Advanced Engineering (une entité dérivée de l’équipe Williams de F1).

Triumph Projet TE-1 {JPEG}

Ce projet comporte quatre phases : la première avait permis d’apercevoir un vague croquis du projet, et montrait que Triumph travaillait bien sur une moto et non pas un bidet à roulette ou toute autre curiosité du joyeux monde des "mobilités douces". On se réjouit d’ailleurs de voir que ce Projet TE-1 conserve l’identité des crapuleux roadsters de la marque, avec le double optique et les formes musclées si appréciées par les fans. Bref, ça ressemble a une Speed Triple et c’est bien !

La seconde phase, désormais bouclée, a consisté à finaliser les batteries et le groupe motopropulseur.


Une e-Speed !

Le moins que l’on puisse dire, c’est qu’avec une puissance de 130 kW (180 ch), cette "e-Speed" devrait proposer des performances de feu !

Triumph Projet TE-1 {JPEG}

D’ailleurs, d’après Williams Advanced Engineering, la batterie dépasse tout ce qui existe sur le marché en termes de puissance et de densité énergétique. Selon l’équipe anglaise, la question du centre de gravité a été particulièrement étudiée, de même que le poids a été minimisé... ceci sans que l’on n’ait d’autres informations précises. Toutefois, le communiqué de presse mentionne que Williams a effectué des simulations se basant sur le pilotage sur circuit, ce qui laisserait présager d’une moto efficace et performante.

D’ailleurs le moteur ne pèserait que 10 kilos, ce qui est assez remarquable. Bon, en même temps, si on veut qu’elle aille loin, il faudra qu’elle embarque entre 15 et 20 kWh de batteries (voire plus), et c’est ça qui pèse (très) lourd. Pour comparaison, une Energica Esse Esse frôle les 270 kilos, Harley-Davidson Livewire et Zero SR/S sont à près de 250 kilos...


Encore deux phases

Reste encore deux phases à mener : la phase 3 consiste à finaliser le châssis tout en perfectionnant moteur et batteries ; la phase 4 sera celle des prototypes roulant, ces "mules" d’essai qui permettront de valider l’ensemble du concept.

Triumph Projet TE-1 {JPEG}

On laisse le mot de la fin au boss, Nick Bloor :

« Cet important projet constituera l’une des bases de notre future stratégie en matière de motos électriques, dont l’objectif ultime est de fournir ce que les motards attendent de leur Triumph : un équilibre parfait entre performances, maniabilité et facilité d’utilisation au quotidien, avec le caractère authentique de Triumph. »

Qu’en pensez-vous ?

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