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Bilan occasion

Suzuki 650 DR

Caractère et légèreté sont les deux fondements d’un vrai trail. Le 650 DR n’en manque pas et rappelle même en cela les modèles pionniers de la catégorie (ah‑ ! la 500 XT…). Les versions RS sont mieux armées pour la route mais excellentes aussi en ville. Le moteur est endurant et les freins hérités du 800 DR permettent toutes les audaces.
Un engin ludique qui sait aussi être sobre et économique.

Qualité	Faiblesse
+ Moteur fiable (après 92)	- Le plat préféré de la rouille
+ Caractère	- Crise du logement (duo)
+ Économie d’utilisation	- Peinture mono couche

A vérifier

Distribution
Les bruits de haut moteur trahissent un entretien délaissé. Le patin du tendeur de chaîne est à changer tous les 20 000 kilomètres (voir facture correspondante). La chaîne peut durer plus de 80 000 km sur certaines machines, mais il est plus sûr de choisir une moto où cette dernière aura été remplacée à partir de 50 000 km.

Rouille
Le bidon d’essence des Djebel 650 est fragile des soudures, surtout dans sa partie inférieure. Assurez-vous qu’il n’y a pas d’attaques de corrosion à cet endroit et à proximité du robinet. Sur toutes les autres versions, la rouille n’est pas sectaire et grignote tout ce qui peut l’être. Au Japon, prix de vente serré rime souvent avec finition bâclée…

Moteur
Les premières versions du 650 cm3 (entre 90 et 92) souffrent d’un défaut de refroidissement qui entraîne une ovalisation excessive du cylindre. Ils consomment presque autant d’huile que d’essence. Attention aux fumées d’échappement moteur chaud, bien visibles lors des reprises (nuage noir). Le mieux est d’éviter ce mauvais cru.

Disques de frein
À l’avant, il arrive à son usure maxi vers 50 000 km. Surveillez-en l’état de surface, le voile et l’épaisseur. Attention aux marques de chocs (signes de chutes).

Tout-Terrain
Dernier survivant des trails orientés TT, le DR peut avoir goûté du chemin. Dans ce cas, attention aux rayons cassés, aux étriers de freins grippés, au jeu dans le bras oscillant, aux joints spis qui fuient. Préférez de toute façon une bécane qui soit restée sur l’asphalte.

A l’usage

Pneu AV
de 15 000 à 22 000 km - moyenne 18 000 km
Pneu AR
de 5 000 à 10 000 km - moyenne 8 000 km
Plaquette AV
de 7 000 à 14 000 km - moyenne 12 000 km
Plaquette AR
de 25 000 à 30 000 km - moyenne 27 000 km
Kit chaîne
de 8 000 à 25 000 km - moyenne 15 000 km
Conso moyenne
5 l/100 km

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Evolutions

90 Le moteur de la DR « ‑Djebel‑ » passe de 600 à 650 cm3. Une version plus routière apparaît en même temps‑ : la DR 650 RS, avec une tête de fourche fixé au cadre.
92 La Djebel s’allège (réservoir de 17 l au lieu de 21) et perd son appellation du désert pour devenir simplement DR 650 R. Point essentiel‑ : le moteur, trop fragile jusque-là, est revu au niveau du circuit de refroidissement (mixte air/huile).
94 Apparition de la DR 650 RE, équipée d’un démarreur électrique.
96 Évolution du DR de base qui devient DR 650 SE. Partie-cycle en tubes de section rectangulaire, bras oscillant en aluminium et hauteur de selle réglable par modification des ancrages d’amortisseur.
97 Disparition de la version DR-RSE au profit de la « ‑Freewind‑ », qui reprend la même base mécanique.

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