Suzuki 1000 GSX-R

enfin, je veux dire écart de passage moto-voiture, suivant que la moto fait 100 ch ou 180 ch, vous l’avez compris :)

bon, alors c’est moi qui a le poignet plus fin q toi ... je n’ouvre pas à fond et j’arrive à passer entre les voitures, j’imagine à la même vitesse que toi ... par contre, quand je peux ouvrir (i.e. pas danger pr les autres), j’ouvre et là .... :))

ok, si tu t’es fait ttes ces blessures avec une 80 ch, il est clair q c’est pas la peine q tu passes à la gex .......

à ciao

ps : on s’en fout de tes études !! et vu ce que tu dis + bas, c’est bien de la nostalgie ...... m’enfin, c’est comme ça

ok, d’ccord vec toi pour les circuits, malheuresement on est en france, est tt est cher ...

mais l’écart de vitesse (pour le passage entre véhicules en particulier) n’est pas très important, que tu sois à 106 ou 160 ch !! c’est ça qu’il faut faire comprendre aux autorités (entre autres) ; s’ils me servent ou pas c’est mon pb, je peux être en illégalité (largement, même très largement) à 100 ch, donc ... pour moi, rien que le fait qu’on n’est pas sur le même pied q les autres en europe me suffit !! on fait encore plus catho q le pape ...... pour finalement faire comme tt le monde ..

pour le porte-avion, pt-être as-tu raison, nul ne le sait si on a besoin ou pas ..... au pire, si on n’a pas besoin il est là, au cas où on aurait besoin (le construire donnerait du boulot à plein de gens pour un moment) ... par contre, il est sûr qu’un seul ne sert strictement à rien !!! moi j’ai grandi dans un pays ou les gens sont moins rêveurs qu’ici, en tout cas moins idéalistes (on y a goûté pdt 40 ans) et souvent, moins hypocrites, alors .... mais ce n’est pas le sujet ici le porte-avion, seulement l’avion de chasse qu’est la gex :))

Si mes connaissances sont à jour, justement la réglementation prévoit que le moteur soit bridé en 3 points pour justement empêcher qu’il soit "facilement" débridable.
Pour rester "constructif" c’est difficile. La vitesse en valeur absolue n’est pas forcément un critère de risque c’est plutôt à mon avis les écarts de vitesse entre différents types de véhicules. Sur un circuit 280 km/h c’est normal sur une national c’est plus compliqué à gérer. L’idéal, mais peut être trop utopique, serait il me semble de développer les circuits ouverts aux amateurs et vendre des motos de course totalement libres mais non immatriculées exclusivement réservées au circuit. L’abonnement à un circuit devrait couter la prix d’une assurance. Au niveau busness on pourrait trouver sur ces circuit toutes sortes de ressources, carburant, montage de pneu, restauration. Un fan de sport mécanique passerait une journée de dingue dans un endroit comme ça. L’organisation du circuit pourrait organiser des formations, des stages etc, inviter des stars du sport moto (super motard, vitesse tout terrain etc). Tout le monde serait gagnant il me semble...

reste à savoir si l’état pourrait supporter le coût de ces circuits. Il me semble que pour le prix d’un porte avion inutile on doit pouvoir créer un circuit par département ! (bien sur il y a peut être d’autre priorité ?!)

Ben oui c’est comme ça, Triumph Bonneville, Norton Commando, BMW 90 S, Moto Guzzi 850 le man, Ducati, harley... même du coté japonaises, 500xt, 350 RDLC... ça c’est des motos qui ont marqué... maintenant ben les ZRGSXCBR-R elles sont toutes pareilles, elles gagnent 5 à 10 chevaux chaque années, elles vont sans cesse plus vite soit, 300 km/h, 400km/h et alors elles sont démodées en 6 mois, à la moindre petite brise fraiche on en voit plus une seule. Tout ça c’est de la grosse frime pour gogos... y a rien derrière. Avant c’était une culture, presqu’une façon de vivre, aujourd’hui c’est un loisir comme le ski ou le parapente... les bronzés fond de la GSXR... (les deux mois d’été)...

n’importe quoi au sujet des 4 cylindres pour gérer le couple..... il existe depuis fort longtemps surtout en position longitudinale (1920) et ce n’était pas à cause des mecs en bagnoles ! Putain et entendre qu’un 4 cylindres n’équipe pas de motos remarquables, il vaut mieux être sourd qu’entendre de pareilles inepties. si tout le monde à le droit de s’exprimer, cela ne doit se faire en disant des grosses conneries.

"tu vas pas nous faire croire q t’as la poignée plus légère q la plupart des mortels"
Effectivement quand je double par exemple, je ne me pose pas de question, je tourne la poignet à fond et je suis bien content que ça pousse raisonnablement plus que la bagnole que je suis en train de doubler mais je n’ai que 80 chevaux soit la moitié du 1000 gsxr et c’est déjà bien. J’ai aussi 30 ans de deux roues, possédé près de 15 motos différentes, plusieurs chuttes et pas mal de cicatrices sur la jambe gauche.
Post scriptum : Tu faisais allusion à mon "diplôme" ben justement j’ai un diplôme d’enseignement supérieur technique du CNAM, j’ai travaillé dans la mécanique, la chimie, la micro électronique et enfin l’informatique, pour faire court. Je donne mon avis aujourd’hui, parce que j’aime m’exprimer je ne l’aurai pas fait il y a 20ans. Cependant il y a encore des millions de choses que je ne sais pas, quand quelqu’un m’explique un truc clairement et avec des arguments valides j’écoute, j’apprends, c’est pour ça que j’ai progressé même si ça reste encore modeste.

je me demande pourquoi on ne pourrait pas d’essayer de faire passer un truc du genre : que les constructeurs mettent aussi un bitoniou qque part pour la gestion de la puissance, permettant de passer de 100 ch sur route au libre sur piste !!

ne dites rien de pas constructif, je sais a priori prquoi ça s’est pas fait jusqu’ici (et prquoi y a tjs des réticences) .......

non parce que (1) les intêrets des constructeurs sont entravés par cette loi française, (2) question sécurité c’est pas top non plus - quand on va sur piste, on enlève le fil ... et puis en sortant, il peut arriver d’oublier de le remettre en place ; aussi le re-passage du libre au 100 ch modifie les caractéristiques de la moto, on pourrait relâcher notre attention et tomber ... par inadvertance ....... à creuser par tous, et mieux formuler tt ça ......

juste une chose, une correction j’allais dire .. déjà, ils GAGNAIT en superbike, tant q les autres grands ne s’interessaient pas trop à la chose (ils n’ont pas vraiment mis le paquet jusqu’y a un an ou deux), un peux comme PSA en rally ........ pour le reste entièrement d’acc avec toi, même si côté rendement un bi c’est moins bien qu’un 4 !! (ça pour faire chxx don chochotte) :)))))))

moto contemporaines ... oui, comme la ducat (par exemple) :)) eux c’est des modernes ... il me sembe qu’en GP ils sont passés en 4 cyl, je me trompe ?? :)) après, ça dépend de la catégorie ....... polyvalence, c’est pas la question, t’es pas sur le bon forum ....... quoique, je suis parti en roumanie avec la mienne l’été dernier, j’ai pas eu mal, ni rien d’autre ...... et pis’ ça roule d’enfer ...... ça tombe pas en panne et vrai plasir en plus, j’adooore ça !!

autre chose ... ceux qui arrivent à gérer cette moto, arriveraient sûrement à gérer d’autres .... surtout des 650 :)))) ...... tu vas pas nous faire croire q t’as la poignée plus légère q la plupart des mortels ... à moins de pratiquer un onanisme, verbal ou autre, pour la former ... or, il est clair q cette moto n’est pas faite pour les branleurs ..... je te dis, ça dépend de ce qui te plaît, et de ce que t’en fais ...........

combien des fois elle a gagné en endurance ??? c’est quoi donc une moto remarquable ??? ...... épargnes nous ta réponse, on la connais - fiabilité c’est ton mot, j’imagine, + couple bas régime ... beh, n l’a aussi, plus qu’une 650 (tjs elle) ...

moi je te dirais, de prendre une tondeuse à gazon ..... sur les avions c’est pareil, on disait qu’y a pas mieux comme moteur ... pourtant on est passé à autre chose, et comble ... c’est meiux !!

salut le philosophe, on sait tt ça déjà, économises tes doigts ... on parle passion et bien sûr qu’un 4 cyl en ligne c’est mieux ... moins de vibrations, mieux refroidi, meilleur équilibrage (sauf par rapport au bi BM - mais ça ça sert plutôt des repose pieds, trop laid), moins d’effort sur les autres éléments moteur donc meilleure tenue (fatigue, ...), plus efficace ...... faut dire que de nos jours on dimensionne ces moteurs (F1 y compris) en acoustique, ensuite on met ce qu’il faut dedans ....... un bi n’arrivera jamais aux mêmes perfs, à cyl équivalente :) .. voilou

question écolo on y arrivera, t’inquites ... j’aimerais voir ce que font les écolos si ce n’est de raler .... si on les écouterait on fouterait à la porte la moitié de ceux qui bossent dans l’industrie ...... en on aurait 200000 chomeurs de plus ..... sans avoir avancé

si tu sais pas te servir de cette moto ou si tu veux pas poluer (du tout) j’ai un vieux vélo pour toi .... :))

c’est bien, restes chez yam ... c’est la ducat des japonais pour les bo ... design très dépouillé niveau carénage j’arrive pas à aimer ça, je m’éforce pourtant ... ni leurs pots sous la selle, ça c’est du faux ducat’ ... m’enfin les goûts ... :))

comme tu dis, on verra ... j’allais dire que j’ai déjà entendu ça, pas plus loin que l’année dernière :))))

"puis la question de l’opportunité de placer un moteur 4 en lignes dans une moto n’est pas plus constructive (a mon sens )"
Pourquoi dire ça , au contraire s’interroger sur les choses est la première vertu des êtres humains. C’est en s’interrogeant sur toute chose que nous avons progressé. Aujourd’hui l’ére de la surpuissance, gaspillant l’énergie est finie, dépassée. Il faut trouver d’autres voies et ce n’est pas en s’obstinant à vouloir faire des motos sans cesse plus puissantes, plus chères et sans cesse plus gourmande en carburant qu’on innovera, là au contraire on s’enferme dans uue impasse.

Certains transposent inconsciament une grande partie de leur virilité dans la puissance de leur véhicule, c’est par manque de maturité, il faut savoir aller au delà de cette matérialité un peu naïve, mais ce n’est pas permis à tout le monde. Les marchants d’illusions l’on bien compris... nul n’est plus aveugle que celui qui ne veut pas voir.

Certains me feront certainement dire ce que je n’ai pas dit. J’aime les belles motos, je ne suis pas pour un monde sans passion, sans originalité, sans diversité. Seulement parmi le foisonnement de nos créations certaines n’en valent pas la peine...

bah faut avouer, ducati c’est pas fiable, c’est pas puissant, nianiania....n’empeche qu’en superbike, c’est devant :P
et puis la question de l’opportunité de placer un moteur 4 en lignes dans une moto n’est pas plus constructive (a mon sens ) que celle de savoir quel moulin a le meilleur rendement, l’important etant de se faire plaisir, je pense. chacun son truc, voila tout ;)

Salut motard,

Une longueur d’avance, je viens d’acheter une R1 2007.
On verra au 24H00 au Mans.

Parcontre le design, délosé je reste chez Yam

Tout ça n’a rien à voir avec la nostalgie. Il y a des motos très modernes ou contemporaines qui optent pour un bicylindre efficace avec des motos qui sont moins larges que longues, voir les dernières 650 kawa ou 650 suz. Les moteurs sont ludiques, coupleux et la moto "relativement" économique à l’achat et à l’entretien et certainement plus polyvalente qu’une machine de course. Le moteur 4 cylindres à fait son apparition pour satisfaire ceux qui avait l’habitude de conduire des voitures et qui ont du mal à gérer le couple à bas régime. En fait si tu regardes bien les 4 cylindres, équipent assez peu de motos remarquables, toujours le même genre qui ne présente que très peu d’intérêt pour les vrais motards.

oui, et moi je répète, c’est ton avis (je parle de monter le moteur de façon transversale, t’es pas ingé méca je pense) ... en plus persister à dire que harley c’est bien ... j’en ai dépanné plus d’un sur les bords de la route, pareil pour les ducat’ - deux moteurs explosés .... je passe les commentaires ... ouff ça me prend la tête les nostalgiques !!

aussi, pour TOI le plaisir n’est pas dans la vitesse ....... dans ce cas autant t’acheter une charue à boeufs, c’est écolo en plus - moi je dis qu’on peut rouler vite sans être con, et ouais ... faut trouver le bon moment c’est tout, et ça manque pas, même de nos jours

à ciao ...

Désolé,
je persisterai à dire que monter transversalement quatre cylindres sur une architecture tout en longueur (et en finesse normalement) c’est de la connerie. Le moteur d’Harley est peut être archaïque mais il coute dix fois moins cher en entretien que ton quatre cylindres de course. La puissance modeste est largement suffisante pour se faire plaisir sachant qu’une moto qui te met hors la loi sur le premier rapport (sur nationale) est totalement inexploitable sur la route.

J’ai un pote qui roule depuis 20 ans avec son sporster en faisant l’entretien lui même pour pas grand chose alors qu’il est impossible aujourd’hui de faire le gros entretien d’une bécane de course. maintenant si tu me dis qu’une harley c’est trop chère, je serai entièrement d’accords avec toi, une harley devrait coûter 10.000 € maxi (je parle des dynas par exemple qui tournent aux alentours de 17.000)

La meilleure moto que j’ai eu dans ma vie (pour une utilisation loisirs bien que je faisait aussi de la route avec mais à 25 ans en général on se fatigue moins qu’à 50) c’est la Yamaha 600 SRX. Pourtant elle plafonnait à 160 mais celui qui n’a pas compris que le plaisir n’est pas dans la vitesse, il n’a rien compris du tout...

bonne route quand même quel que soit ton choix...

Encore une fois suzuki fait tres fort et part avec une longueur d’avance sur les autres. maintenant que l’on décrie cette sportive, je n’en voie pas la nécessité car personne est obligé de l’acheter et elle fera le bonheur de ses propriétaires. maintenant pour répondre au trés sectaire don quichotte, non monsieur les motards qui ont choisis un 4 pattes ne sont pas des ignorants c’est un choix, comme ceux qui préfèrent un bi ou un tri( et mono). par contre quand j’entends les conneries pareilles au sujet du moteur harley, qui est un truc à notre époque archi dépassé(attention je n’ai rien contre les harleytistes) et qui vaut la peau des fesses pour une puissance plus que modeste, il y a de quoi réfléchir. et pour ta culture sache que la disposition des cylindres sur une ducat n’est pas ce qui existe le mieux car le cylindre arriere à dû mal à être refroidi correctement.

y’a un argument imparable pour vendre cette moto : avec elle,meme biaggi arrive à gagner une course,c’est pour dire...